而市場上船公司給出的春節(jié)后航班囤貨價存在較大差異。馬士基甚至將現(xiàn)貨運(yùn)價調(diào)整至囤貨價，美西每大箱運(yùn)價驟降1000美元，且預(yù)計下周還有可能繼續(xù)下降。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出，為了囤積農(nóng)歷年后的貨物，船公司紛紛調(diào)整價格。美西線的囤貨價已經(jīng)從4200美元降至3000-3800美元，美東線則從5500美元降至5000美元。馬士基在16日網(wǎng)上直接給出了每大箱美西3200美元、美東5200美元的現(xiàn)貨運(yùn)價，這意味著現(xiàn)在裝船運(yùn)出的貨物，美西運(yùn)價直降1000美元，跌幅高達(dá)23.81%。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，每家船公司的貨載率情況不同，因此降價策略也有所差異。馬士基因運(yùn)營規(guī)模大，年前仍有艙位，因此選擇直接降低現(xiàn)貨運(yùn)價以搶占裝載率。其他船公司是否跟進(jìn)降價，則取決于各自年前的貨載狀況。有些公司年前艙位幾乎已滿，因此選擇降低囤貨價以搶占年后的貨物。預(yù)計下周運(yùn)價還可能繼續(xù)下降，但由于船公司普遍在春節(jié)期間減班，如果年后的航班貨量足夠，運(yùn)價可能不會再跌。

業(yè)界估計，目前美西線的成本價約在1800-2000美元之間，美東線約在2800美元左右。因此，船公司目前仍有降價的空間。然而，考慮到5月的年度長約價，船公司會盡量避免運(yùn)價再下跌，以免長約價被壓低。但具體還要看客觀環(huán)境的變化。

業(yè)內(nèi)人士指出，運(yùn)價下降主要有三個原因：一是美東罷工危機(jī)解除，市場進(jìn)入收貨淡季貨主不再急于出貨或貨物早已發(fā)出；二是隨著春節(jié)的臨近，船公司為春節(jié)期間航班囤貨而降價搶貨；三是美國總統(tǒng)特朗普將于20日正式上任，將頒布多項(xiàng)新政，市場因此充滿不確定因素，觀望氣氛濃厚。

業(yè)界普遍預(yù)計，下周囤貨價仍有下降空間，歐線、美西每40尺柜的運(yùn)價可能退守至3000美元以下，美東則可能退守至5000美元以下。

• 上海到歐洲運(yùn)價2279美元/TEU，下跌161美元，周跌6.60%；

• 上海到地中海運(yùn)價3327美元/TEU，下跌150美元，周跌4.31%；

• 上海到美西運(yùn)價4232美元/FEU，下跌450美元，周跌9.61%；

• 上海到美東運(yùn)價5960美元/FEU，下跌269美元，周跌4.32%；

• 波斯灣航線每箱運(yùn)價1311美元，下跌86美元，周跌6.16%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價4304美元，下跌333美元，周跌7.18%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價524美元，下跌40美元，周跌7.09%。

近洋航線部分，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東、遠(yuǎn)東到韓國每TEU與前一期持平。