新造船市場(chǎng)持續(xù)升溫，船價(jià)不斷攀升，國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)的訂單已經(jīng)排至2030年。然而，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)未來(lái)船廠(chǎng)可能過(guò)度擴(kuò)產(chǎn)，且上游主機(jī)廠(chǎng)配套設(shè)備供應(yīng)難以匹配船廠(chǎng)的交船進(jìn)度。

據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月27日，13000TEU/13500TEU型新造集裝箱船的價(jià)格已達(dá)到1.83億美元，較年初1月5日的1.725億美元增長(zhǎng)了6%，創(chuàng)下了自2010年以來(lái)的新高。船價(jià)上漲的原因在于當(dāng)前船廠(chǎng)數(shù)量較上一輪造船周期有所減少，產(chǎn)能縮減，而造船需求卻十分旺盛。為應(yīng)對(duì)需求，不少船廠(chǎng)正在擴(kuò)大船塢、增加產(chǎn)能，同時(shí)提高生產(chǎn)效率。但這也引發(fā)了未來(lái)可能產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

克拉克森報(bào)告顯示，2024年市場(chǎng)共訂購(gòu)了2342艘船，總計(jì)64.3m修正總噸（CGT），總噸重為163.3m載重噸（DWT）。這一簽約量達(dá)到了自2007年以來(lái)的最高水平，但仍比2007年的紀(jì)錄低15%。具體來(lái)看，滬東中華、江南造船和外高橋造船分別在手訂單為91艘（7.6mCGT）、99艘（4.2mCGT）和83艘（3.5mCGT）。中國(guó)船舶集團(tuán)以810艘（30.3mCGT）的訂單量位居榜首，其次是韓國(guó)HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工）的445艘（19.5mCGT）。

中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船、外高橋造船和滬東中華在2024年共交船69艘，新接訂單128艘，分別同比增長(zhǎng)19%和70%，且中高端船型占比超過(guò)98%。值得一提的是，江南造船成功交付了我國(guó)首艘大型Mark III Flex型薄膜式17.5萬(wàn)立方米LNG船“AL SHELILA”，提前2個(gè)月完成。此外，外高橋造船建造的第二艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”主船體搭載已完成91%，預(yù)計(jì)2025年1月中旬實(shí)現(xiàn)整船貫通。

本輪造船周期中，船東對(duì)未來(lái)市場(chǎng)看好，加之航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)了船舶領(lǐng)域的重新投資。部分船東在權(quán)衡老舊船舶運(yùn)營(yíng)性?xún)r(jià)比后，可能會(huì)選擇拆除舊船，以新船填補(bǔ)運(yùn)力。

克拉克森新造船訂單數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)MSC和馬士基分別預(yù)訂了恒力重工和揚(yáng)子江船業(yè)的集裝箱船訂單，交付期已排至2030年。同時(shí)，新造船價(jià)格達(dá)到近年最高水平，而主要原材料鋼材價(jià)格雖有所回升，但仍處于低位，為船廠(chǎng)提供了較大的利潤(rùn)空間。江南造船相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2024年下半年交付的船已能盈利，預(yù)計(jì)2025年船廠(chǎng)整體保持盈利，且2026年起交付的新船訂單價(jià)格較高。

需求旺盛與船塢有限是當(dāng)前船價(jià)高企的主要原因，克拉克森研究指出這背后是全球造船產(chǎn)能的下降。自2011年造船產(chǎn)能達(dá)到峰值后，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)近十年的過(guò)剩產(chǎn)能淘汰過(guò)程，至2020年產(chǎn)能下降了40%。雖然當(dāng)前造船產(chǎn)能逐漸增加，但除中國(guó)外，全球其他地區(qū)的產(chǎn)能重啟和擴(kuò)張潛力有限。

然而，也有船廠(chǎng)在擴(kuò)大產(chǎn)能。例如，恒力集團(tuán)在大連長(zhǎng)興島投資20億元建設(shè)配套產(chǎn)業(yè)園，揚(yáng)子江船業(yè)在靖江建設(shè)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地，預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)。但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，船廠(chǎng)復(fù)產(chǎn)和擴(kuò)大產(chǎn)能可能導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張，進(jìn)而影響船價(jià)。此外，上游主機(jī)廠(chǎng)商的供應(yīng)能力也面臨挑戰(zhàn)，船廠(chǎng)在后續(xù)接單時(shí)需考慮配套設(shè)備的供應(yīng)問(wèn)題。

文章來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)