十月初，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續(xù)三天后宣告結(jié)束，這一結(jié)果讓業(yè)界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時(shí)間來清理擁堵，但此次罷工并未如人們普遍擔(dān)憂的那樣導(dǎo)致全系統(tǒng)癱瘓。

托運(yùn)人對(duì)于此次罷工的反應(yīng)各異。一些人認(rèn)為，1月份工會(huì)與港口雇主之間的再次對(duì)峙不會(huì)構(gòu)成巨大威脅，因?yàn)檫^去幾年美國(guó)和加拿大連續(xù)不斷的停工威脅已經(jīng)讓貨主對(duì)此類問題感到厭倦。然而，也有人擔(dān)心問題會(huì)再次爆發(fā)，并可能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)交通流量造成嚴(yán)重影響。

貨運(yùn)代理公司Team Worldwide的國(guó)際高級(jí)副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔(dān)心會(huì)發(fā)生第二次停工。他指出，如果唐納德·特朗普在即將到來的美國(guó)大選中獲勝并重返白宮，他可能會(huì)更傾向于干預(yù)此類事件。

AIT全球物流公司全球海洋商業(yè)發(fā)展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農(nóng)歷新年相關(guān)的運(yùn)輸量激增與潛在的港口對(duì)決恰好發(fā)生在同一個(gè)時(shí)間段，但前往美國(guó)東海岸的大部分運(yùn)輸量并非源自中國(guó)，因此這只是一個(gè)小問題。

然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔(dān)憂。他們正準(zhǔn)備就自動(dòng)化問題展開長(zhǎng)期對(duì)抗，這可能會(huì)導(dǎo)致港口勞動(dòng)力減少。雇主們表示，他們打算通過減員而不是裁員來解決這個(gè)問題，但這可能會(huì)讓個(gè)別工人面臨的威脅減小，而對(duì)工會(huì)來說，則是一個(gè)生死攸關(guān)的問題，因?yàn)楣?huì)人數(shù)的減少將隨著時(shí)間的推移削弱其地位。

一些航運(yùn)商預(yù)計(jì)，一月份的對(duì)峙將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，且更加混亂。利益相關(guān)者預(yù)計(jì)美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口確實(shí)會(huì)在1月份停工，并且如果再次發(fā)生罷工，恢復(fù)工作的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。

為了應(yīng)對(duì)這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，一些船運(yùn)商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過西海岸門戶運(yùn)輸部分（如果不是全部）水路進(jìn)口貨物。