具體來看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運價上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間；而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運價分別達(dá)到4400-4500美元和5000-5100美元。

業(yè)界分析指出，當(dāng)前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運價，進而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。

對于美線，美西運價基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運價分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認(rèn)為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場關(guān)注的焦點，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動。

特別地，歐洲航線即將展開新年度的長約簽約談判，雖然長約比重不大，但被視為新年度運價走勢的領(lǐng)先指標(biāo)。目前運價表現(xiàn)已達(dá)到穩(wěn)價水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進行價格談判。

貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價能夠維持多久仍需觀察，但船公司先行動漲價，短期目標(biāo)是實現(xiàn)穩(wěn)價。隨著歐洲線進入船貨雙方密集議約期，雙方勢必希望拉大現(xiàn)貨價與長約價的差距，以提高貨主的簽約意愿和長約價格。

此外，市場運價反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認(rèn)為，市場擔(dān)憂特朗普可能當(dāng)選美國總統(tǒng)并祭出關(guān)稅制裁，導(dǎo)致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時，紅海危機加劇，航運供給持續(xù)緊張，長期推高了運價。

根據(jù)最新一期運價數(shù)據(jù)，在總統(tǒng)大選不安因素激化下，美國線出貨量開始升溫。

• 遠(yuǎn)東到美西運價4826美元/FEU，較前一期上漲43美元，漲幅0.89%；

• 遠(yuǎn)東到美東運價5258美元/FEU，較前一期上漲159美元，漲幅達(dá)3.11%。

遠(yuǎn)東到歐洲運價方面，考慮到11月開始進入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動運價反彈。

• 遠(yuǎn)東到歐洲運價達(dá)2442美元/TEU，較前一期上漲216美元，周漲幅9.7%；

• 遠(yuǎn)東到地中海運價2907美元/TEU，較前一期上漲352美元，漲幅13.77%。

其他航線方面：

• 波斯灣航線每箱運價1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%；

• 南美線（桑托斯）每箱運價6359美元，周漲74美元，但漲幅微小；

近洋線中，東南亞線（新加坡）每箱運價536美元，周漲72美元，漲幅高達(dá)15.52%；而遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東運價與前一期持平，遠(yuǎn)東到韓國每TEU運價則較前一期上漲1美元。