為了營(yíng)造有利的談判環(huán)境并增加籌碼，多家船公司注意到近期歐洲線艙位緊張的情況，并計(jì)劃在11月初先行漲價(jià)約1500美元。根據(jù)貨代行業(yè)的報(bào)價(jià)，目前現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)約為3000～3100美元，這意味著船公司的漲價(jià)計(jì)劃將接近50%的漲幅。業(yè)內(nèi)專家指出，船公司試圖通過(guò)擴(kuò)大現(xiàn)貨價(jià)與長(zhǎng)約價(jià)之間的差距，來(lái)推高長(zhǎng)約的談判價(jià)格。

25日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）結(jié)束連續(xù)八周的下跌，轉(zhuǎn)而上漲，這主要受到歐洲和地中海航線運(yùn)價(jià)上漲10%的推動(dòng)。這一變化被視為部分反映了船公司的漲價(jià)計(jì)劃，但漲勢(shì)能否持續(xù)仍需進(jìn)一步觀察。

近日，海運(yùn)巨頭如馬士基、赫伯羅特等紛紛上調(diào)了今年的業(yè)績(jī)預(yù)期，主要原因是紅海地區(qū)的襲擊持續(xù)干擾供應(yīng)鏈，導(dǎo)致貨柜需求和運(yùn)費(fèi)上漲。市場(chǎng)傳言稱，馬士基、長(zhǎng)榮等公司計(jì)劃在11月初在現(xiàn)貨市場(chǎng)漲價(jià)約50%，將每40尺柜的運(yùn)價(jià)推高至4500～4650美元。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，盡管新增運(yùn)力不斷投入市場(chǎng)，但船公司仍能通過(guò)技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位來(lái)減少運(yùn)力供給，如空班、減速航行等。隨著艙位緊張，船公司采用以漲止跌的策略，利用客戶預(yù)期運(yùn)價(jià)上漲的心理，試圖刺激出貨量以穩(wěn)住運(yùn)價(jià)并提高裝載率。

據(jù)業(yè)界透露，去年底歐洲線長(zhǎng)約簽訂時(shí)，由于貨主壓低價(jià)格，船公司不愿接受，一度導(dǎo)致談判陷入僵局。然而，11月爆發(fā)的紅海襲擊商船事件帶動(dòng)了運(yùn)價(jià)上漲，船公司一度封盤。

有了去年的經(jīng)驗(yàn)，加上紅海緊張局勢(shì)的持續(xù)，多數(shù)船公司計(jì)劃在歐洲線繼續(xù)繞行好望角，這將延長(zhǎng)航程時(shí)間并增加營(yíng)運(yùn)成本。因此，貨物需要提前出運(yùn)。這些因素有助于2025年航運(yùn)行情的延續(xù)，業(yè)界預(yù)計(jì)今年多數(shù)長(zhǎng)約將在新年前得到確認(rèn)。