全球兩大貨運代理巨頭DSV和Kuehne + Nagel（K+N）公布的第三季度業(yè)績顯示，兩者均面臨利潤率下滑的壓力，但相比之下，丹麥的3PL公司DSV似乎能更好地應對這一挑戰(zhàn)。

K+N方面，盡管海運部門表現出色，使得該瑞士集團避免了本季度的同比下滑，但其他運輸部門卻未能將收入增長轉化為利潤增長。具體來說，K+N的海運部門第三季度收入同比激增31.7%，達到29億瑞士法郎（約合33.5億美元），但與第一季度和第二季度分別下降27.8%和2.8%的業(yè)績形成鮮明對比。不過這一強勁表現推動了息稅前利潤增長8.5%，達到2.56億瑞士法郎。同時，K+N的合同物流部門也實現了營業(yè)額增長2.3%，至12.6億瑞士法郎，息稅前利潤增長18%，至5700萬瑞士法郎。

然而，在空運和公路運輸方面，K+N卻未能將增加的收入轉化為利潤。空運收入增長17%，至19億瑞士法郎，但息稅前利潤卻下降了11.8%，至1.2億瑞士法郎；公路運輸收入增長1.1%，至9.8億瑞士法郎，但息稅前利潤僅為8800萬瑞士法郎，同比下降15.4%。盡管如此，海運業(yè)務的強勁表現仍然抵消了這些下滑，使得集團整體收入增長17%，至71億瑞士法郎，季度息稅前利潤也增長了2%，達到4.55億瑞士法郎。

K+N的首席執(zhí)行官Stefan Paul表示，公司通過取消區(qū)域結構進行的戰(zhàn)略精簡已經開始取得成效，同時海運和空運物流運輸管理系統也成功無縫遷移到云端，這是公司發(fā)展的重要里程碑。

然而，從年初至今的前九個月來看，K+N的業(yè)績并不容樂觀。與2023年前九個月相比，海運量下降了25.4%，空運量下降了23.1%，公路運輸量下降了26.1%，這些都對息稅前利潤造成了嚴重打擊。盡管合同物流增長了2.5%，但整體業(yè)績仍然受到嚴重影響。

相比之下，DSV的業(yè)績則相對穩(wěn)定。DSV是一家集空運和海運業(yè)務于一體的公司，其第三季度收入同比增長近30%，達到284億丹麥克朗（約合41億美元）。盡管本季度息稅前利潤僅比去年同期的37億丹麥克朗下降0.6%，但這一表現仍然令人關注。

DSV的公路部門季度息稅前利潤也出現小幅下降，下降1.6%至5.14億丹麥克朗，而此前其營收增長9.8%至99億丹麥克朗。然而，DSV的合同物流產品解決方案業(yè)務卻表現出色，第三季度息稅前利潤增長8.9%，至6.36億丹麥克朗。其中，該業(yè)務三個月內收入激增19.5%，超過66億丹麥克朗。

盡管DSV今年迄今的盈利降幅相對較?。ǖ匀缓艽螅?，但相比K+N來說仍然令人滿意。DSV的航空和海運業(yè)務盈利下降了16%以上，至87億丹麥克朗。不過，道路和解決方案業(yè)務的息稅前利潤在2023年前9個月均保持增長。其中，道路業(yè)務利潤小幅上漲0.7%，至15億丹麥克朗；解決方案業(yè)務利潤增長2.98%，至18億丹麥克朗。

然而，DSV的首席執(zhí)行官Jens Lund卻對市場前景表示擔憂。他指出，市場已經朝著客戶壓低價格、分包商面臨破產的方向發(fā)展。這可能導致運力削減和價格上漲，使得DSV的客戶不得不支付更多費用。Jens Lund表示，第四季度將會有一些艱難的對話需要進行，但DSV需要一個確保運輸商能夠繼續(xù)存在的模式來應對這一挑戰(zhàn)。

文章來源：海運網