美東碼頭工人罷工雖然僅持續(xù)3天，但其影響仍在持續(xù)發(fā)酵。罷工結(jié)束后，運價仍在調(diào)整中。根據(jù)上海航運交易所公布的最新一期集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，該指數(shù)報2062.57點，較前一期下跌72.51點，跌幅為3.40%，這已經(jīng)是運價指數(shù)連續(xù)第七周下滑。

在此期間，四大主要航線均出現(xiàn)續(xù)跌，但跌幅有所收窄。美東航線的跌幅收縮尤為顯著，已從節(jié)前的較高水平明顯縮小至僅跌逾1%。業(yè)內(nèi)人士分析，這主要是因為美國東岸罷工后貨物仍在清理，同時船公司大量減少航班，從而緩解了前兩周出現(xiàn)的9.77%的大幅跌幅。然而，整體來看，市場已進入淡季，運價面臨下行壓力，易跌難漲。

具體來看，9月26日，歐洲和地中海航線的運價跌幅在13-14%之間，而本周這兩大航線的跌幅分別為9.33%和7.77%；歐洲航線加班船較多，這是導(dǎo)致運價下跌的主要原因之一。與此同時，美西和美東航線的跌幅也從節(jié)前的較高水平明顯縮小，分別為2.51%和1.28%。但值得注意的是，每大箱1200美元的旺季附加費本月已經(jīng)停收。

船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士表示，雖然節(jié)后復(fù)工后貨量仍較少，但市場上的船班也相應(yīng)減少。這主要是因為航商季節(jié)性大幅減班，以及美東罷工稍微影響了船舶的回航時間。此外，最近亞洲臺風(fēng)頻繁，多個碼頭出現(xiàn)的塞港情況，這也導(dǎo)致后續(xù)需要跳港或空班來恢復(fù)船期，增加了壓力。

進入第四季度傳統(tǒng)淡季后，運價面臨更大的下行壓力。據(jù)貨代透露，COSCO等承運人正在醞釀取消美線的特惠價，因為與現(xiàn)貨價格差距過大。同時，已有船公司通知歐線運價將延續(xù)到月底，并會根據(jù)貨載狀況進行即時調(diào)整。

為了應(yīng)對市場變化，聯(lián)盟船公司在黃金周后調(diào)整了運力。從9月30日至11月3日，亞洲到歐美東西向航線共取消了100個航班，取消率高達(dá)14%。其中，63%的取消航班集中在跨太平洋東行航線，23%在亞洲-北歐和地中海航線，14%在跨大西洋西行航線。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，下周運價有望止跌。目前，船公司正在研究10月15日的定價策略。部分航商正在考慮取消特惠價等措施，但由于這與均一運費差距過大，因此需要討論如何漲價才能被市場接受。