十一長假前夕，市場普遍期待的出貨熱潮并未如期而至，最新公布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）于27日揭曉，本周指數(shù)繼續(xù)大幅下跌231.16點至2135.08點，這已是連續(xù)六周下滑，且跌幅較上周的5.76%顯著擴大至9.77%，逼近船公司2100點的損益平衡點。

具體而言，歐洲、地中海與波斯灣航線的運價跌幅尤為顯著，介于13%至16%之間；美東航線運價下跌12.53%，而美西航線雖相對較好，但也下跌了9.16%，整體市場表現(xiàn)出節(jié)前旺季缺失的疲軟態(tài)勢。

貨代行業(yè)內部人士指出，美東即將于10月1日爆發(fā)的罷工威脅加劇了市場波動。為避免潛在影響，美東貨載客戶紛紛提前出貨或轉向美西，導致美東運價跌幅進一步加深。然而，美西港口的貨量并未能有效支撐運價，加之歐洲、地中海與波斯灣航線進入傳統(tǒng)淡季且新船持續(xù)投入，這些航線的運價跌幅也居高不下。

值得注意的是，盡管美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）對罷工持強硬態(tài)度，但這一消息并未能有效提振本周運價，反而跌幅進一步擴大。業(yè)內專家分析認為，即將到來的十一長假將導致運載量減少，盡管美東港口的潛在罷工可能對短期市場有所刺激，但長期而言，港口擁堵和供應鏈中斷對全球貿(mào)易的負面影響更大，甚至可能加劇通脹壓力。因此，隨著美東碼頭勞資談判進入關鍵時刻，市場應警惕獲利了結賣壓的增加。

面對美東罷工的迫近，眾多船公司、貨主已提前采取措施應對，包括將美東貨物轉移至美西港口或暫緩出貨。由于資源緊張，業(yè)內普遍反映難以再接急單。同時，為應對可能的風險和成本上升，全球多家大型船公司已宣布對美東及墨西哥灣航線加收當?shù)馗劭诟郊淤M，包括達飛、馬士基以及亞洲的HMM等船公司均在此列，且后續(xù)有更多船公司計劃跟進調整運價。

海事咨詢機構Sea-Intelligence進一步估算，美東罷工1天，清理積壓貨物將需要額外4至6天時間，若罷工持續(xù)一周，則可能需要4至6周才能完全恢復，意味著積壓貨物可能要到11月中旬才能得到全面處理。這一系列連鎖反應無疑為全球航運市場增添了更多不確定性和挑戰(zhàn)。

SCFI指數(shù)

上海到歐洲線運價2250美元/TEU，下跌342美元，跌幅13.19%;

上海到地中海運價2541美元/TEU，下跌414美元，跌幅14.01%;

上海到美西運價4852美元/FEU，周跌489美元，跌幅9.16%;

上海到美東運價5626美元/FEU，周跌860美元，跌幅13.26%。

波斯灣航線運價962美元，周跌185美元，跌幅16.13%；

南美航線(桑托斯)運價6439美元，周跌551美元，跌幅7.88%。

東南亞線(新加坡)運價396美元，周跌16美元，跌幅3.88%。

WCI指數(shù)

WCI本周下跌7%，至每大箱3691美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低64%，但比疫情前2019年的平均費率1420美元高出160%。

年初至今的平均綜合指數(shù)為每大箱4113美元，比10年平均費率2825美元高出1288美元。本周上海到熱那亞的運費大跌15%，跌716美元至每大箱4212美元；上海到鹿特丹的運費下降了11%，跌525美元至4157美元；上海到紐約的價格下降了5% ，跌336美元至6028美元；上海到洛杉磯的運價下降了2% ，跌90美元至5490美元。

德路里預計，由于需求疲軟，亞洲至歐洲航線的費率將繼續(xù)下降。與此同時，由于潛在的罷工和黃金周假期的影響，預計跨大西洋和跨太平洋航線的運價將上漲。

文章來源：海運網(wǎng)