由于擔(dān)憂10月1日美東與墨西哥灣碼頭可能爆發(fā)的罷工與怠工事件，貨主普遍采取保守策略，導(dǎo)致大量原本計(jì)劃運(yùn)往美東的貨物轉(zhuǎn)向美西航線，以規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。這一轉(zhuǎn)變直接支撐了美西運(yùn)價(jià)，而美東則因貨量減少而面臨較大跌幅。同時(shí)，歐洲與地中海航線因進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)較高跌幅。

具體來看，市場焦點(diǎn)集中在美東與墨灣碼頭的勞資談判僵局上，勞方計(jì)劃于10月1日發(fā)起大罷工，這進(jìn)一步加劇了市場的不確定性。面對此情況，船公司與貨主紛紛采取應(yīng)對措施，部分貨主選擇將美東貨物改道美西，而部分則選擇暫停出貨以觀望事態(tài)發(fā)展。這些舉措在一定程度上緩解了美西線運(yùn)價(jià)的下行壓力，但美東線每40尺柜運(yùn)價(jià)在兩周內(nèi)已累計(jì)大幅下跌超過千美元。

為應(yīng)對潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)，多家航運(yùn)公司已宣布計(jì)劃對美東與墨灣航線征收附加費(fèi)，如達(dá)飛輪船將從10月11日起收取“港口附加費(fèi)”(LPC)，每20尺柜1500美元、每40尺柜3000美元。赫伯羅特則定于10月18日起征收“中斷附加費(fèi)”(WDS)每20尺柜1000美元，以彌補(bǔ)可能增加的營運(yùn)成本。

盡管運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，長榮海運(yùn)仍對第四季及明年的貨運(yùn)市場保持樂觀態(tài)度。認(rèn)為紅海危機(jī)的持續(xù)影響、北美與亞洲港口的船期延誤問題，以及2025年農(nóng)歷新年提前等因素，將共同維持貨運(yùn)量的穩(wěn)定，并推動運(yùn)價(jià)穩(wěn)定修正。

物流業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前運(yùn)價(jià)并未真實(shí)反映市場狀況，隨著美東碼頭罷工風(fēng)險(xiǎn)的明朗化以及十一長假后出貨需求的增加，預(yù)計(jì)10月起運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)新的變化格局。

此外，今年美國東岸的勞資談判對航運(yùn)業(yè)構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)，加之美國選舉年的復(fù)雜局勢，航運(yùn)公司與物流業(yè)者需保持高度警惕，密切關(guān)注談判進(jìn)展。對于歐洲航線而言，紅海危機(jī)可能導(dǎo)致的船只繞航南非好望角現(xiàn)象或?qū)⒊蔀槌B(tài)，進(jìn)而增加航運(yùn)公司的營運(yùn)成本。市場預(yù)測，隨著成本效益的考量，部分小型船舶可能因無法適應(yīng)市場變化而退出市場，這將有助于促進(jìn)航運(yùn)市場的健康發(fā)展。