在替代燃料選擇轉(zhuǎn)向液化天然氣（LNG）的消息在市場(chǎng)廣泛流傳近兩個(gè)月后，馬士基今日正式確認(rèn)，將訂購(gòu)及租賃包括LNG動(dòng)力在內(nèi)的雙燃料集裝箱船。

8月7日，馬士基在一份聲明中表示，為延續(xù)2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃，公司目前正在簽署雙燃料船的新造船訂單和定期租船合同，以便按計(jì)劃每年更新約16萬(wàn)TEU的船舶。

馬士基首席運(yùn)營(yíng)官Rabab Boulos表示：“船隊(duì)更新計(jì)劃對(duì)于馬士基在海運(yùn)業(yè)務(wù)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要，也是我們減碳運(yùn)營(yíng)的基石。由于造船廠的訂單數(shù)量激增，船舶交付速度更慢，我們決定訂購(gòu)以及租賃共80萬(wàn)TEU雙燃料船舶，以確保在2026-2030年期間擁有足夠的海運(yùn)運(yùn)力并建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/span>

為使船隊(duì)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，馬士基選擇了甲醇雙燃料和液化氣雙燃料船舶。綠色甲醇可能成為短期內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的和可量產(chǎn)的減碳燃料，但馬士基也認(rèn)為行業(yè)的未來(lái)將是多燃料并用的，這些燃料中也包括液化生物甲烷。待這些船舶交付后，馬士基船隊(duì)中將有大約25%的船舶配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于需考慮未來(lái)的監(jiān)管框架和綠色燃料供應(yīng)情況，馬士基尚未決定兩種雙燃料船的確切數(shù)量，但訂單總數(shù)將達(dá)到50-60艘，其中30萬(wàn)TEU為自有船，其余50萬(wàn)TEU計(jì)劃通過(guò)租船協(xié)議獲得。

馬士基表示，訂單既包含自有船舶，也包括租賃船舶，將確保公司在擁有足夠的自有船舶的同時(shí)，還能夠保持強(qiáng)大的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)靈活性。訂購(gòu)的船舶噸位不同，能夠更靈活地組建不同的航線網(wǎng)。馬士基訂購(gòu)的所有船舶均為雙燃料船，以便未來(lái)能夠使用低排放燃料航行。

此前，馬士基已訂購(gòu)25艘自有雙燃料甲醇船舶，其中5艘已投入使用，20艘尚未交付，總計(jì)將提供約35萬(wàn)TEU運(yùn)力。

馬士基強(qiáng)調(diào)，已著手鎖定液化生物甲烷（生物L(fēng)NG）的購(gòu)銷協(xié)議，以確保新的雙燃料氣體船在2030年內(nèi)便能為減少溫室氣體排放做出貢獻(xiàn)。

今年6月中旬，馬士基首次被傳出正在與多家公司洽談租入一系列液化天然氣雙燃料新造船。這些討論涉及約16,000TEU集裝箱船，數(shù)量從6艘到16艘不等。Seaspan Corp作為潛在的租賃方之一頻繁被提及，而中國(guó)的新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船廠則是可能參與項(xiàng)目的船廠。

一個(gè)月后，馬士基再次被傳出正計(jì)劃建造和租賃至少23艘LNG雙燃料集裝箱船，已向多家船廠發(fā)出招標(biāo)書，計(jì)劃為建造一系列12艘16,000TEU級(jí)集裝箱新船，并與兩家船東簽訂了至少11艘LNG雙燃料集裝箱船的租船合同。

馬士基的行業(yè)追隨者表示，馬士基CEO柯文勝(Vincent Clerc)上任以來(lái)，展現(xiàn)出務(wù)實(shí)且精明的管理風(fēng)格。他在實(shí)現(xiàn)公司環(huán)保目標(biāo)的同時(shí)，不懼商業(yè)上的新嘗試。在目前甲醇供應(yīng)緊缺、成本高昂的情況下，轉(zhuǎn)向LNG雙燃料船舶合乎情理。