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運(yùn)費(fèi)飆漲！各大船公司天價(jià)租金搶船，紛紛重回美西、歐洲等遠(yuǎn)程航線
來(lái)源：天津友通國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司
發(fā)件人：
時(shí)間：2024-06-18
航運(yùn)巨頭近期在租船市場(chǎng)上表現(xiàn)活躍，紛紛以高價(jià)租船以賺取高運(yùn)價(jià)帶來(lái)的利潤(rùn)。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)公司最近租用了一艘7000TEU的新造船，租期三個(gè)月，日租金高達(dá)10.5萬(wàn)美元，船東據(jù)傳是德翔海運(yùn)。這一租金水平被業(yè)界視為自2022年以來(lái)首次重返10萬(wàn)美元水準(zhǔn)，顯示出航運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇。業(yè)界對(duì)此的解讀包括以下幾點(diǎn)：
船公司通過(guò)以高租金、短租期的形式租船，意圖搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，賺取高額利潤(rùn)。達(dá)飛海運(yùn)的此舉被看作是對(duì)未來(lái)三個(gè)月市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度的體現(xiàn)。據(jù)Alphliner統(tǒng)計(jì)，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型航運(yùn)公司都擁有超過(guò)300艘租船，這些船舶成為他們?cè)谑袌?chǎng)波動(dòng)中靈活應(yīng)對(duì)的重要資源。
在疫情期間，由于全球運(yùn)力短缺和運(yùn)價(jià)飆升，一些中小型船舶也開(kāi)始涉足長(zhǎng)程航線，以分享市場(chǎng)利潤(rùn)。這些船舶在運(yùn)價(jià)高漲時(shí)獲得了可觀的收益，但隨著運(yùn)價(jià)隨后暴跌，許多中小型船舶退出了這些長(zhǎng)程航線。 然而，當(dāng)前市場(chǎng)條件下，小中型船舶再次開(kāi)始進(jìn)入長(zhǎng)程航線。例如，Sealead計(jì)劃開(kāi)通從中國(guó)大陸、韓國(guó)到美西的直達(dá)航線，而博亞航運(yùn)則重啟了從中國(guó)大陸到南美墨西哥的航線。這些公司投入運(yùn)營(yíng)的都是1800TEU的船舶，顯示出對(duì)市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)。 與此同時(shí)，大型船公司也在高運(yùn)價(jià)的美歐航線上新增航線。地中海航運(yùn)在7月初重啟了一條從東亞到美西的航線，而中遠(yuǎn)海運(yùn)則計(jì)劃推出一條美西快線，掛靠高雄、廈門(mén)等港口。
船公司搶賺高利潤(rùn)：
中小型船舶回歸遠(yuǎn)程航線搶賺高運(yùn)價(jià)：
不僅大型船公司，許多中小型船公司也看準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，紛紛回歸遠(yuǎn)程航線，如美西航線和歐洲航線，以賺取高運(yùn)價(jià)。這表明全球航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮正在吸引更多不同類型和規(guī)模的船公司參與競(jìng)爭(zhēng)。
船公司新增航線：
為了滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，船公司正在新增航線，并需要更多的船舶來(lái)支援。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，達(dá)飛海運(yùn)就投入了七艘7000TEU的中型船舶開(kāi)辟新的亞歐航線。此外，地中海航運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型船公司也在高運(yùn)價(jià)的美歐航線上新增航線，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
船公司在選擇船舶以服務(wù)于亞洲至歐洲、亞洲至美洲等長(zhǎng)程航線時(shí)，主要考慮的是單位成本效益。因此，萬(wàn)TUE級(jí)大型船舶通常被視為主力，以實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)輸效率和成本效益。
