航運(yùn)公司Frontline的首席執(zhí)行官Lars Barstad周三表示，盡管巴以沖突的?；鹂赡芙Y(jié)束也門胡塞武裝對(duì)船只的襲擊威脅，但航運(yùn)公司不太可能立即恢復(fù)紅海的航線。他強(qiáng)調(diào)，沒有確鑿證據(jù)表明也門胡塞武裝會(huì)在沖突?；鸷笸Ｖ构?，因此期待航運(yùn)公司迅速穿越紅?；騺喍呈遣磺袑?shí)際的。

自去年11月以來，也門胡塞武裝對(duì)紅海的船只襲擊已迫使航運(yùn)公司選擇繞行非洲好望角，此舉不僅顯著增加了航運(yùn)成本，還推動(dòng)了航運(yùn)公司股價(jià)的上漲。雖然，在周一聯(lián)合國通過加沙地帶?；饹Q議后，集裝箱航運(yùn)業(yè)的主要公司股價(jià)均出現(xiàn)了下跌，其中馬士基和赫伯羅特的股價(jià)自周一以來均下跌了6%。

本周在TOC歐洲2024會(huì)議上，航運(yùn)業(yè)專家對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的前景提出警告。Xeneta首席分析師Peter Sand指出，受紅海危機(jī)、港口擁堵和關(guān)稅戰(zhàn)威脅引發(fā)的需求激增影響，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上漲。盡管擔(dān)憂類似疫情時(shí)的需求激增可能促使托運(yùn)人提前行動(dòng)，但預(yù)計(jì)6月中旬的運(yùn)費(fèi)漲幅可能相對(duì)較小，但這對(duì)托運(yùn)人而言仍構(gòu)成不小的挑戰(zhàn)。

另一方面，Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，集裝箱貿(mào)易已恢復(fù)到疫情水平。當(dāng)前，新加坡和西地中海港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢愃埔咔闀r(shí)期。船舶租賃成本飆升顯示承運(yùn)人和船東預(yù)計(jì)問題將持續(xù)。獨(dú)立承運(yùn)商因運(yùn)價(jià)上漲開始運(yùn)營小型船舶，提供額外運(yùn)力。關(guān)于紅海危機(jī)，Jensen認(rèn)為其持續(xù)時(shí)間不確定，但如需求持續(xù)強(qiáng)勁，費(fèi)率可能超過疫情水平。