船公司警告：旺季提前到來，集裝箱爭奪戰(zhàn)加劇
來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司
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時間：2024-05-27
萬海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆在發(fā)布第一季度業(yè)績后的新聞發(fā)布會上表示，由于進(jìn)入4、5月歐美補(bǔ)庫存期，集裝箱運(yùn)輸需求顯著提升，導(dǎo)致部分碼頭出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。此外，為了降低運(yùn)價上漲帶來的沖擊，客戶選擇提前出貨，使得旺季提前至5月開始。在艙位緊張的背景下，運(yùn)價隨之上漲。謝福隆進(jìn)一步指出，若短期內(nèi)無法解決當(dāng)前的運(yùn)輸壓力，運(yùn)價將持續(xù)獲得支撐，高運(yùn)價可能會延續(xù)到下一季。以上海貨柜運(yùn)輸指數(shù)(SCFI)為例，2024年第一季度均值為2010點(diǎn)，五一長假前雖一度回落至1940點(diǎn)，但長假后隨著出貨恢復(fù)，SCFI指數(shù)在5月10日漲至2306點(diǎn)，到17日更是跳增至2520.76點(diǎn)，短短20天內(nèi)上漲了30%。
他強(qiáng)調(diào)，今年歐洲線貨柜海運(yùn)市場的旺季從傳統(tǒng)的7月提早到了5月。這主要是因為紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞航，截至5月14日，全球閑置運(yùn)力僅為約19萬TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），僅占船隊總運(yùn)力的0.7%。謝福隆還談到了他所稱的“集裝箱大戰(zhàn)”，指出這是自疫情期間后再次出現(xiàn)的設(shè)備短缺現(xiàn)象。雖然之前有報道指出大型集裝箱制造商在8月之前都沒有空檔，但謝福隆表示，自那時以來，集裝箱訂單已經(jīng)有所增加。他表示，在船舶短缺的背景下，集裝箱大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，新集裝箱的訂單大幅增加。目前，主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了11月，這將有助于支撐第三季度的運(yùn)費(fèi)水平。
在2024年第一季度，萬海航運(yùn)的營收同比增長了8%，達(dá)到8.638億美元，并實(shí)現(xiàn)了1.446億美元的凈利潤，成功扭轉(zhuǎn)了2023年第一季度6940萬美元的凈虧損。同時，該季度的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量也同比增長了23%，達(dá)到448萬標(biāo)準(zhǔn)箱，顯示出消費(fèi)者需求的強(qiáng)勁。謝福隆還提到，由于紅海緊張局勢導(dǎo)致的歐洲線船舶繞航，航商不得不調(diào)派更多運(yùn)力投入，這導(dǎo)致了其他航線運(yùn)能出現(xiàn)缺口，進(jìn)而推動了次航線運(yùn)價的上漲。不僅歐美線的運(yùn)價上漲，近洋線等航線的運(yùn)價也受到了影響。謝福隆強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的船舶供應(yīng)非常緊張，加之紅海危機(jī)對供應(yīng)鏈的影響，短期內(nèi)沒有解決方案。他表示，目前亞洲至美國東海岸、亞洲至北歐和亞洲至地中海的船舶都在繞行好望角。以前，一條亞洲至歐洲的航線需要12艘船來維持定期航行；而現(xiàn)在則需要15艘船。他進(jìn)一步指出，這種情況已經(jīng)蔓延到其他航線。除了四大航線的運(yùn)價大幅上漲外，從亞洲到澳大利亞、新西蘭、西非、南非、南美和東南亞的運(yùn)價也被推高。萬海航運(yùn)的亞洲-南美服務(wù)占其總收入的15%，并且目前很難找到集裝箱。
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