托運(yùn)人和船公司預(yù)測(cè)，隨著集運(yùn)期貨（CoFIF）的高交易量以及傳統(tǒng)第三季度旺季的臨近，亞洲至北歐航線的運(yùn)費(fèi)至少在10月份之前將保持高位。

具體來說，由于船舶和設(shè)備供應(yīng)緊張，集運(yùn)期貨合約的價(jià)格出現(xiàn)了波動(dòng)。其中，EC2408合約昨日收盤價(jià)為4192美元，較前一周的3933美元有所上漲。盡管EC2406合約價(jià)格則從前一周的4009美元下跌至3976美元，主要是由于EC2406合約將于6月24日到期，市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向EC2408合約。

EC2408合約的日均交易量從上周的36,882筆大幅增至80,300筆，顯示市場(chǎng)對(duì)該合約的活躍度和關(guān)注度均有所提高。同樣，10月24日到期的EC2410合約也呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)，從5月13日的3268美元上漲至目前的3363美元，且日均交易量也有所增加。

Linerlytica指出，如果上海到北歐航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)按照上海期貨交易所的CoFIF航運(yùn)期貨的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確的話，到今年8月，上海至北歐航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)可能會(huì)進(jìn)一步上漲35%。這將是對(duì)貨運(yùn)期貨在預(yù)測(cè)未來運(yùn)價(jià)走勢(shì)方面有效性的關(guān)鍵考驗(yàn)，而目前的看漲趨勢(shì)與航運(yùn)公司自己對(duì)同期盈利的悲觀預(yù)測(cè)形成了鮮明對(duì)比。

此外，盡管市場(chǎng)最初對(duì)達(dá)飛輪船BEX2亞洲-地中海航線恢復(fù)蘇伊士航線可能引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反應(yīng)存在擔(dān)憂，但實(shí)際情況表明這些擔(dān)憂是沒有根據(jù)的。同時(shí)，上海期貨交易所對(duì)投機(jī)活動(dòng)的限制也并未明顯抑制交易量，日均交易額達(dá)到35億美元。

Linerlytica還指出，到歐洲的運(yùn)費(fèi)持續(xù)走強(qiáng)，這主要是由于船舶運(yùn)力和集裝箱的短缺推高了運(yùn)費(fèi)，特別是到艙位最為短缺的北歐地區(qū)。預(yù)計(jì)地中海和北歐之間的運(yùn)費(fèi)差距將進(jìn)一步縮小，并可能在未來兩個(gè)月內(nèi)達(dá)到平價(jià)。

然而，盡管新造船交付量在6月份將較5月份每周增加24%，但由于波斯灣和東南亞港口的持續(xù)擁堵，下個(gè)月抵達(dá)中國(guó)的船舶可能會(huì)因此延誤，這使得運(yùn)程仍具有高度的不穩(wěn)定性。