這種情況可能不僅僅局限于某個公司，也可能在其他跨國貨運代理商中發(fā)生，其他第三方物流服務提供商也可能受到影響，年度利潤下降，一些財務數據低于疫情前的水平。未來2024年將導致動蕩局面的出現，包括利潤率下降、利潤減少以及必須支付的巨額開銷，或將進行大規(guī)模裁員。

另一位消息人士對這種正在“全面”發(fā)生情況持同樣看法，并補充稱：“懷疑許多跨國公司都面臨這種情況。K+N裁員的速度比想象的要快。DHL Global Forwarding也傳出同樣的說法。”

據Loadstar Premium透露，基華物流(Ceva Logistics)經歷了許多管理層變動。其已經任命了新的地區(qū)負責人，據一位消息人士透露，這“顯然被賦予了積極而緊急地削減成本的任務”。

消息人士稱，今年年底前，Ceva基華物流的拉美業(yè)務將裁減100多名員工，亞太地區(qū)也將裁減類似數量的員工。歐洲也將削減開支。

“顯然，將進一步降低成本并可能進行結構調整，這些都將在今年年底前完成。毫無疑問，當與Bolloré的整合真正開始時，將需要進一步的改變?！?/span>

據報道，Ceva據稱已經實施了出差禁令和終止招聘，但已批準前往會見海運承運商以便簽訂新合同。

一位消息人士表示：“在推動降低成本的同時，特別是當Ceva與CMA CGM關系如此密切的情況下，與其他承運商的會議幾乎沒有意義，這讓人感到很意外?！?/span>

該消息人士稱，盡管終止招聘影響了運營和客戶服務，團隊難以跟上工作量，但似乎管理層似乎并非如此：“我們注意到不斷有新的高管被任命?！?/span>

這種“終止招聘”顯然是局部性的。日前，Ceva首席執(zhí)行官Mathieu Friedberg在LinkedIn上表示：“毫無疑問，這是一個挑戰(zhàn)的時期，物流和供應鏈行業(yè)在許多地方和地區(qū)經濟中都面臨著合格工人的短缺問題。我為Ceva Logistics在吸引和留住全球人才所做的工作感到自豪?！?br />

該消息人士表示，其他主要貨運代理商也在采取類似的舉措，但補充稱：“我認為情況與Ceva不同。由于非同尋常的市場條件，Ceva在過去幾年中才獲利?，F在市場已經變化，承受著巨大的財務壓力，因此需要削減成本?！?/span>

消息人士稱：“就其他跨國物流公司而言，例如DHL和K+N仍然表現出色，相比之下，Ceva的表現稍差?！绷硪患邑涍\代理商悲觀的表示：“2024年將是過去20年物流業(yè)中最糟糕的一年。”

Ceva未對置評請求做出回應。