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臺(tái)灣三大船公司公布最新業(yè)績(jī)，長(zhǎng)榮Q3凈利環(huán)比大漲3.3倍！裁員？
來(lái)源：天津友通國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司         發(fā)件人：         時(shí)間：2023-11-20
近日，臺(tái)灣三大船公司——長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)陸續(xù)公布第三季度業(yè)績(jī)。長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)的月度營(yíng)收在連續(xù)下跌6個(gè)月以后，今年3月份同步止跌回升，4月和5月連續(xù)溫和回升，從第三季度開(kāi)始整體保持穩(wěn)定，長(zhǎng)榮海運(yùn)保持在新臺(tái)幣230億以上，陽(yáng)明海運(yùn)保持在新臺(tái)幣113億以上，萬(wàn)海航運(yùn)則接近新臺(tái)幣82億。
長(zhǎng)榮海運(yùn)第三季營(yíng)收728.1億元新臺(tái)幣（約合22.5億美元），同比下降57.28%，相比第二季度上漲8.05%；歸屬于母公司凈利219.1億元新臺(tái)幣（約合6.8億美元），同比下降78.24%，但環(huán)比第二季度大幅增長(zhǎng)330%。業(yè)績(jī)環(huán)比上漲的原因是貨量增加。

此外，2023年前三季度，長(zhǎng)榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2070.2億元新臺(tái)幣（約合63.9億美元），歸屬于母公司凈利320.4億元新臺(tái)幣（約合9.9億美元）。

長(zhǎng)榮海運(yùn)2023年前10個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣2303.9億元（約74.2億美元），同比下跌59.0%。
僅就10月份而言，長(zhǎng)榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣233.6億元（約7.2億美元），同比下跌48.8%，環(huán)比下跌4.6%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，長(zhǎng)榮海運(yùn)全球排名第7，運(yùn)營(yíng)209艘，其中自有船舶125艘、租入船舶84艘，總艙位達(dá)到163.6萬(wàn)TEU。此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)還持有71艘，總計(jì)82.5萬(wàn)TEU新造船訂單。

陽(yáng)明海運(yùn)第三季度營(yíng)收359.0億元新臺(tái)幣（約合11.6億美元），歸屬于母公司凈利28.1億元新臺(tái)幣（約合9073.0萬(wàn)美元）。2023年前三季度，營(yíng)收為1079.1億元新臺(tái)幣（約合34.9億美元），歸屬于母公司凈利60.8億元新臺(tái)幣（約合2.0億美元）。

杜書(shū)勤：

陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書(shū)勤（Patrick Tu）日前表示，不會(huì)跟隨馬士基實(shí)施大規(guī)模裁員，并稱現(xiàn)在裁員太殘酷了！

在第三季度出現(xiàn)營(yíng)運(yùn)虧損后，馬士基確認(rèn)將再裁員3500人，其中2500名員工將在年底前受到影響，其余延續(xù)到 2024 年，使其裁員總數(shù)達(dá)到1萬(wàn)人，并把公司整體人數(shù)減少至10萬(wàn)人以下。

杜書(shū)勤指出，雖然馬士基投資第三方物流是其成為集裝箱物流綜合供應(yīng)商戰(zhàn)略的一部分，但陽(yáng)明海運(yùn)和其他許多公司沒(méi)有。
他說(shuō)：“每家公司的勞動(dòng)力成本都不一樣。馬士基在物流方面投入了大量資金，所以裁員的數(shù)量看起來(lái)很可怕。沒(méi)有一家臺(tái)灣航運(yùn)公司有如此大規(guī)模的裁員。現(xiàn)在裁員太苛刻了。不過(guò)，我們尊重每家公司的商業(yè)戰(zhàn)略?！?/span>
“不僅僅是今年，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)處于下行周期。市場(chǎng)過(guò)去曾出現(xiàn)過(guò)更糟糕的情況。公司將考慮如何降低成本和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，同時(shí)耐心等待下一次景氣周期?！?/strong>
杜書(shū)勤認(rèn)為，這可能需要到2027年，并補(bǔ)充道：“明年市場(chǎng)仍將供過(guò)于求，運(yùn)價(jià)大幅反彈并不容易，小幅復(fù)蘇是季節(jié)性的。主要班輪公司商今年應(yīng)該仍將盈利。”
“從樂(lè)觀的角度來(lái)看，明年可能會(huì)有所改善，但在最壞的情況下，復(fù)蘇也將會(huì)在三四年后到來(lái)。航運(yùn)是周期性的，在2021年和2022年的繁榮之后，調(diào)整不可避免。所有行業(yè)周期都是如此。我相信所有航運(yùn)公司都會(huì)關(guān)注市場(chǎng)并做出相應(yīng)的反應(yīng)?！?/span>

陽(yáng)明海運(yùn)表示，與前兩個(gè)季度相比，第三季度的整體收入保持穩(wěn)定，但運(yùn)費(fèi)相比去年同期有所下降，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收減少。

對(duì)于市場(chǎng)走勢(shì)，陽(yáng)明海運(yùn)分析稱，根據(jù)Alphaliner的最新預(yù)測(cè)，2023年全球集裝箱船運(yùn)力預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8.4%，需求增長(zhǎng)1.4%。預(yù)計(jì)2024年運(yùn)力增長(zhǎng)將達(dá)9.1%，需求增長(zhǎng)為2.2%。因此，2024年全球供需間的巨大差距將繼續(xù)存在，船公司必須面對(duì)這一挑戰(zhàn)。

陽(yáng)明認(rèn)為，第四季度是歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)價(jià)和貨量走勢(shì)需要進(jìn)一步觀察。此外，航運(yùn)市場(chǎng)的整體發(fā)展，還將受到持續(xù)的全球高通脹、地緣政治局勢(shì)緊張以及歐盟終止航運(yùn)業(yè)反壟斷法規(guī)豁免政策調(diào)整的影響。

陽(yáng)明表示，將繼續(xù)密切關(guān)注區(qū)域市場(chǎng)變化，同時(shí)在航線規(guī)劃和船隊(duì)部署方面，保持運(yùn)營(yíng)靈活性。

陽(yáng)明海運(yùn)10月?tīng)I(yíng)收環(huán)比下降7.4%
陽(yáng)明海運(yùn)2023年前10個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣1192.0億元（約38.4億美元），同比下跌64.9%。2023年10月，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣113.0億元（約3.5億美元），同比下降52.9%，環(huán)比下降7.4%。
陽(yáng)明海運(yùn)前三季度凈利2.0億美元
今年第三季度，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣359億元（約11.6億美元），稅后凈利潤(rùn)新臺(tái)幣28.1億元（約9073萬(wàn)美元），每股收益為新臺(tái)幣0.8元。
今年前三季度，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣1079億元（約34.9億美元），稅后凈利潤(rùn)新臺(tái)幣60.8億元（約2.0億美元），每股收益為新臺(tái)幣1.74元。
陽(yáng)明海運(yùn)表示，根據(jù)Alphabliner最新的航運(yùn)市場(chǎng)供需增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，2023年全球集裝箱船運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為8.4%，需求增長(zhǎng)率為1.4%。至于2024年的預(yù)測(cè)，供應(yīng)增長(zhǎng)率將增至9.1%，需求增長(zhǎng)率將升至2.2%。2024年，供需增長(zhǎng)率之間仍將存在巨大差距，供需失衡是班輪公司需要解決的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。隨著近期上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）的持續(xù)上漲，短期市場(chǎng)表現(xiàn)也符合趨勢(shì)。然而，隨著第四季度的到來(lái)，傳統(tǒng)上是歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的淡季，集裝箱價(jià)格和數(shù)量趨勢(shì)需要進(jìn)一步觀察。此外，航運(yùn)市場(chǎng)的整體發(fā)展預(yù)計(jì)將受到持續(xù)的全球高通脹、國(guó)際地緣政治緊張局勢(shì)以及歐盟決定不延長(zhǎng)《聯(lián)盟豁免條例》（Consortia Block Exemption Regulation，CBER）的政策調(diào)整的影響。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，陽(yáng)明海運(yùn)排名第9，運(yùn)營(yíng)94艘，其中自有船舶53艘、租入船舶41艘，總艙位達(dá)到70.7萬(wàn)TEU。此外，陽(yáng)明海運(yùn)持有5艘，總計(jì)77500TEU新造船訂單。

萬(wàn)海航運(yùn)2023年前三季度營(yíng)收750.8億元新臺(tái)幣（約合23.2美元），歸屬于母公司凈利為虧損19.2億元新臺(tái)幣（約合5931萬(wàn)美元）。

萬(wàn)海航運(yùn)表示，第四季度是亞洲近洋航線的運(yùn)輸旺季，但是受到地緣政治、高通膨、高油價(jià)的影響，經(jīng)濟(jì)前景仍然充滿挑戰(zhàn)，因此將精簡(jiǎn)成本，保證經(jīng)營(yíng)效率。

據(jù)悉，2023年前三季度，萬(wàn)海已接收新船17艘，預(yù)計(jì)年底前還有6艘新船下水營(yíng)運(yùn)。此外，2024-2025年，萬(wàn)海預(yù)計(jì)將有15艘新船投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)已陸續(xù)淘汰老舊船舶，并退租高價(jià)租船，以提升船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

萬(wàn)海航運(yùn)10月?tīng)I(yíng)收環(huán)比下降0.9%

萬(wàn)海航運(yùn)2023年前10個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣832.5億元（約26.8億美元），同比下跌64.5%。

2023年10月，萬(wàn)海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣81.7億元（約2.5億美元），同比下降45.5%，環(huán)比下降0.9%。

萬(wàn)海航運(yùn)前三季度虧損6180萬(wàn)美元

航運(yùn)界網(wǎng)消息，今年前三季度，萬(wàn)海航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入新臺(tái)幣750.8億元（約24.2億美元），營(yíng)業(yè)毛利為虧損新臺(tái)幣19.8億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損新臺(tái)幣50.2億元，稅后凈利潤(rùn)為虧損新臺(tái)幣19.2億元（約6180萬(wàn)億美元），每股收益為虧損新臺(tái)幣0.68元。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，萬(wàn)海航運(yùn)排名第11，運(yùn)營(yíng)120艘，其中自有船舶112艘、租入船舶8艘，總艙位達(dá)到44.6萬(wàn)TEU。此外，萬(wàn)海航運(yùn)還持有21艘，總計(jì)14.4萬(wàn)TEU新造船訂單。