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曾經(jīng)的世界第三大港衰落，何時再現(xiàn)榮光？
來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司
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時間：2023-09-05
中國臺灣高雄港擁有極佳的地理位置與經(jīng)營效率，在1985年就曾登上全球第3大集裝箱港口，1993-1999年連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第3大，之后節(jié)節(jié)后退，去年名列全球第18大。
業(yè)界認為，高雄港受政治因素影響，多次錯過實現(xiàn)兩岸直航的機會；港口建設(shè)太慢，流失全球最大客戶馬士基等都是衰退主因，現(xiàn)在借著第七貨柜中心的啟用，期盼能在近年內(nèi)回升到全球第12名。
早年高雄港想發(fā)揮自身優(yōu)勢，發(fā)展亞太營運中心、亞太轉(zhuǎn)運中心，但是又不敢直接推動兩岸直航，直到1997年4月19日，廈門輪船公司“盛達輪”抵達高雄港，才成為49年來第一艘直航兩岸船舶。境外航運原是兩岸直航的第一步，但推動得太慢，后來又有政策反復(fù)，直到2008年12月15日，才實現(xiàn)兩岸直航，而那一年高雄港排名一下子從前一年的全球第8掉到第12。
紅毛港在2006年5月才完成遷村與拆除作業(yè)，2007年12月開始建設(shè)高雄港第六貨柜中心。而高雄港2002年被上海超越，2003年被深圳港超越，去年中國大陸（包括香港港）有8個港口超越高雄，包括排名第14的廈門港。 在全盛時期，高雄港的專用碼頭客戶有十家全球大型班輪公司，包括長榮、陽明、萬海、美商海陸、美國總統(tǒng)(APL)、馬士基、日本郵船，東方海外、韓進海運與現(xiàn)代商船，之后馬士基、日本郵船退出，美商海陸被馬士基并購，韓進倒閉，還好并購APL的法國達飛有續(xù)租碼頭，現(xiàn)在就剩六大船公司了。 去年就有學(xué)者指出，高雄港地理區(qū)位雖好，但錯失發(fā)展機會，促使競爭者發(fā)展港口。當別人后發(fā)先至，要讓航商回來，緣木求魚，不切實際，甚至要期待轉(zhuǎn)運貨，也因為其他港口建設(shè)完成，貨運腹地支撐，吸引大船泊靠，轉(zhuǎn)運的夢就成了幻影。 當時臺灣港務(wù)公司退休高層也指出，臺灣工業(yè)已轉(zhuǎn)型高科技，產(chǎn)品體積小，價值高，要增加吞吐量不容易。地緣經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型，貨量、運輸型態(tài)及目的已轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟板塊挪移，環(huán)保因素等，要期待高雄港有往日榮光，并不可期待，重新定位較實際。 今年5月1日啟用，8月14日舉辦啟用典禮的高雄港第七貨柜中心，給了高雄港新的契機。該中心由長榮海運與臺灣港務(wù)公司共同投資興建，長榮預(yù)計今年在高雄港裝卸量從去年的300萬標箱出頭拉升到350萬標箱，高雄港吞吐量增長9.8%，達1042萬標箱。 高雄港方面估計，如果明年7月七柜碼頭全部投入營運，高雄港總裝卸量有望達到1150-1200萬標箱，全球排名有機會回升到第15，待發(fā)揮到更高營運效率，達1400萬標箱時，就有機會達到全球第12，但進入前10名，估計就有較大困難度了。 港口圈認為，成功的港口各有各的秘籍，衰落的港口卻往往很相似，高雄港作為曾經(jīng)的世界級集裝箱大港，和日本港口一樣，不僅集聚了本地貨源，還吸引了大量轉(zhuǎn)運貨物，是區(qū)域樞紐。但在港口政策失誤、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后，已經(jīng)難以追上高速崛起的中國大陸港口。在觀望高雄港能否復(fù)蘇的同時，我們也要思考如何才能不重蹈覆轍。
業(yè)界認為，高雄港受政治因素影響，多次錯過實現(xiàn)兩岸直航的機會；港口建設(shè)太慢，流失全球最大客戶馬士基等都是衰退主因，現(xiàn)在借著第七貨柜中心的啟用，期盼能在近年內(nèi)回升到全球第12名。
另高雄港紅毛港遷村前后花了40年。曾經(jīng)的全球最大班輪公司馬士基早在1999年就曾向高雄港務(wù)局表達有意投資第六貨柜中心，卻因紅毛村遷村案遲遲無法解決而作罷，2004年轉(zhuǎn)投資廈門嵩嶼貨柜碼頭，2007年嵩嶼貨柜碼頭陸續(xù)完工，馬士基遂于2010年5月退租高雄港專用碼頭，干線母船大幅減少掛靠臺灣。
