近日，據(jù)Lloyd‘s List報道亞洲與北美和歐洲的有著巨大的貿(mào)易不平衡，這使得每年有數(shù)百萬個空箱需要被運回出口需求強烈的地方，但在貨運市場如此繁榮的今天，強勁的市場需求和船舶晚點情況就是物流鏈中的噩夢，而集卡司機短缺加劇集裝箱在物流鏈瓶頸。
    事實上，空箱是全球供應(yīng)鏈緊張的矛盾點，由于從亞洲出口到北美和歐洲的消費品單程貨遠(yuǎn)多于回程貨，所以空箱必須返回裝貨港，因為在那里急需它們等待裝載下一批貨物運往消費市場。
    報道稱，洛杉磯港和長灘港承擔(dān)美國近一半的貨物進(jìn)口量，按照美國政府13日公布的計劃，貨物從碼頭到卡車的運輸時間將拉長一倍，目標(biāo)是利用夜間時間每周多搬運3500個集裝箱。長灘港接下來可能也將推行類似計劃。
    在航運界網(wǎng)看來，貿(mào)易的不平衡是造成空箱緊張的根本原因。對英國、美國這樣的進(jìn)口消費大國而言，進(jìn)口貨量遠(yuǎn)大于出口貨量致使數(shù)以百萬計的集裝箱“有去無回”并給物流鏈造成了重大挑戰(zhàn)（當(dāng)然，這也包括其他問題例如碼頭勞動力效率、集卡司機短缺等原因），但面對當(dāng)前強勢的消費者購買需求，為了保持全球經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)，數(shù)百萬的空箱必須運回到亞洲。