馬士基(Maersk)正試圖在本月底(7月31日)大幅提高其FAK費(fèi)率，以扭轉(zhuǎn)亞洲-北歐貿(mào)易航線上運(yùn)價(jià)持續(xù)數(shù)周的大幅下滑。

其他承運(yùn)商可能會(huì)采取類似的做法，效仿馬士基出人意料的大漲價(jià)嗎？

7月3日上午，馬士基發(fā)布運(yùn)價(jià)公告稱，從亞洲主要港口到鹿特丹、費(fèi)利克斯托和格但斯克三個(gè)北歐樞紐港的FAK費(fèi)率將于7月31日上調(diào)至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。

馬士基表示，這是為了“繼續(xù)為客戶提供廣泛的高質(zhì)量服務(wù)”，該費(fèi)率有效期直至另行通知，“但不會(huì)超過”12月31日。

該貿(mào)易航線上的費(fèi)率侵蝕情況正在加劇，Xeneta的XSI亞洲-北歐指數(shù)顯示平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以來幾乎減半。

過去幾周，北歐的市場運(yùn)價(jià)(包括通過馬士基內(nèi)部平臺(tái)Twill提供的運(yùn)價(jià))大幅下降，降至每40英尺1000美元以下，先前奢望的旺季已變成一場空。事實(shí)上，迄今為止，Twill在市場上一直相當(dāng)積極，許多貨運(yùn)代理和托運(yùn)人證實(shí)，他們已與馬士基的物流部門達(dá)成了低價(jià)協(xié)議。

與此同時(shí)，寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)的評(píng)論稱，該航線上的“供應(yīng)過?！鼻闆r并未得到改善。“航運(yùn)公司繼續(xù)低價(jià)出售艙位，以爭取更多的訂單。”該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱，運(yùn)價(jià)“仍在下降”。