CMA CGM集團(tuán)發(fā)布了2023年第一季度的財務(wù)報表，收入為127億美元。該數(shù)字與去年同期相比下降了30.2%，下降了約55億美元。

盡管該行業(yè)目前面臨挑戰(zhàn)，但該公司董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德(Rodolphe Saadé)對該期間的穩(wěn)健表現(xiàn)表示滿意。

他評論道：“經(jīng)過兩年非凡的歲月，由于全球增長放緩、通貨膨脹和世界許多地方持續(xù)存在的去庫存現(xiàn)象，我們的行業(yè)已進(jìn)入正?；A段。盡管環(huán)境惡化，但我們第一季度的業(yè)績非常穩(wěn)健。它們是我們投資的成果——過去兩年投入超過300億美元——使我們能夠不斷擴(kuò)大和加強(qiáng)我們?yōu)榭蛻籼峁┑倪\(yùn)輸和物流解決方案的范圍。”

▲達(dá)飛官網(wǎng)

隨著市場恢復(fù)正常表現(xiàn)強(qiáng)勁

2022年第四季度的趨勢在2023年第一季度仍在發(fā)揮作用，運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。貨運(yùn)需求繼續(xù)放緩，刺激即期運(yùn)價迅速正?；?

2023年第一季度的收入為127億美元，主要由集團(tuán)的海運(yùn)業(yè)務(wù)推動。EBITDA為34億美元，下降61.3%，EBITDA利潤率為27%，下降21.7個百分點(diǎn)。 

凈收入，集團(tuán)份額達(dá)20億美元。截至2023年3月31日，扣除債務(wù)后的財務(wù)資源總計62億美元，比2022年12月31日增加15億美元。

01
海運(yùn)業(yè)務(wù)

海運(yùn)業(yè)務(wù)綜合收入為89億美元，比2022年第一季度下降40.3%。EBITDA總計30億美元，比2022年第一季度下降64.3%。EBITDA利潤率為34.4%，下降23.1個百分點(diǎn)。每標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收入為1,766美元，比2022年第一季度下降37%。 

2023年第一季度總共運(yùn)送了500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降5.3%。2023年第一季度的下降歸因于以下幾個因素：

?由于價格通脹和服務(wù)消費(fèi)支出反彈，尤其是旅游、休閑等，歐洲和北美的家庭商品消費(fèi)大幅下降。
?這些地區(qū)的庫存調(diào)整仍在繼續(xù)，對進(jìn)口造成壓力，尤其是來自亞洲的進(jìn)口，尤其是在零售和生活方式領(lǐng)域。
?拉丁美洲和非洲等地區(qū)相對活躍的活動以及緩解的擁堵不足以抵消主要東西航線的下滑。

02
物流業(yè)務(wù)

今年第一季度物流業(yè)務(wù)收入總計39億美元。 

EBITDA為3.43億美元，比2022年第一季度增長36.9%。 

這一活動增長反映了自2022年第二季度起，對Ingram CLS、Gefco和Colis Privé的收購被納入合并范圍，同時海運(yùn)和空運(yùn)活動根據(jù)市場動態(tài)同步恢復(fù)正常。各種收購加強(qiáng)了CMA CGM為其客戶提供的端到端供應(yīng)鏈服務(wù)。 

2023年第一季度，達(dá)飛集團(tuán)還與法國郵政集團(tuán)簽署協(xié)議，利用各自在包裹遞送、運(yùn)輸和倉儲方面的專長建立更緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系。

03
其他業(yè)務(wù)

來自其他業(yè)務(wù)（港口碼頭、CMA CGM航空貨運(yùn)、媒體等）的收入增長5.3%至4.05億美元。EBITDA為4500萬美元，下降47%，這主要反映了港口擁堵的緩解。

04
市場展望
隨著新產(chǎn)能進(jìn)入市場，宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性、供需平衡緊張。2022年下半年的趨勢在2023年繼續(xù)盛行，運(yùn)輸和物流行業(yè)的狀況惡化。

鑒于通脹壓力拖累經(jīng)合組織國家的消費(fèi)者支出，2023年預(yù)計全年全球GDP將溫和增長。然而，這可能會在今年晚些時候穩(wěn)定下來。盡管如此，未來幾個季度交付的新運(yùn)力預(yù)計將繼續(xù)對集裝箱航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成壓力。 

在這種環(huán)境下，隨著達(dá)飛的財務(wù)業(yè)績繼續(xù)恢復(fù)正常，第一季度有望成為今年最好的季度。得益于其綜合運(yùn)輸和物流戰(zhàn)略以及財務(wù)實(shí)力，達(dá)飛表示有信心能夠度過這個周期，并且將繼續(xù)整合其最近的收購，同時控制營運(yùn)成本。 

馬士基一季度財報

2023年第一季度業(yè)績表現(xiàn)符合預(yù)期。因持續(xù)去庫存和供應(yīng)鏈擁堵緩解，所有細(xì)分市場的貨量有所下降。與去年同期相比，營收下降26%，從193億美元下降至142億美元；息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從91億美元下降至40億美元；息稅前利潤(EBIT)從73億美元下降至23億美元。馬士基對公司全年業(yè)績預(yù)期保持不變。

01

海運(yùn)
2023年第一季度海運(yùn)業(yè)務(wù)營收為99億美元，同比減少57億美元。因市場需求疲軟所致運(yùn)價、貨量下降，本季度利潤顯著降低。但值得一提的是，公司采取的積極成本控制措施獲得成功，海運(yùn)合同商談也正在按預(yù)期進(jìn)行。

02

物流與服務(wù)
物流與服務(wù)業(yè)務(wù)方面，得益于收購整合業(yè)務(wù)的推動，營收同比增長21%至35億美元。受到全球零售商，特別是北美和歐洲地區(qū)進(jìn)行庫存調(diào)整的影響，第一季度有機(jī)業(yè)務(wù)貨量下降，而新獲得的商務(wù)合同部分抵消了該影響。此外，實(shí)際業(yè)務(wù)表現(xiàn)也受到空運(yùn)運(yùn)價下降、電子商務(wù)需求疲軟的影響。

03

碼頭
在碼頭業(yè)務(wù)方面，因需求下降、港口擁堵緩解，營收受到貨量和堆存收入下降的影響，從去年同期11億美元下降到8.76億美元，但強(qiáng)有力的成本控制有助于碼頭財務(wù)業(yè)績保持穩(wěn)健。

今年或無“旺季”

行業(yè)資深人士John McCown計算出整個集裝箱行業(yè)的收入在2023年第一季度下降至約130億美元，比2022年第一季度的587億美元下降了77.9%，令人震驚。

▲壹航運(yùn)

根據(jù)各家船公司公開的財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，十家船公司的營收均在同比下降，平均跌幅達(dá)53%；再看船公司一季度的凈利潤情況，運(yùn)費(fèi)自2022年開始一路下滑，全球庫存水平較高、市場需求低迷等的影響，船公司今年的凈利潤也遠(yuǎn)不如去年，同比跌幅更是達(dá)到驚人的85%。

上周，馬士基航運(yùn)公司警告說，由于需求低迷，傳統(tǒng)的旺季將無法實(shí)現(xiàn)，近期，市場中一些貨運(yùn)代理提供的從青島到鹿特丹的運(yùn)價低至每40英尺1,000美元。

Platts Container Rate本周的北亞和北歐集裝箱運(yùn)價為每40英尺1,175美元，援引一位消息人士的話說：“我們預(yù)計市場將保持相當(dāng)穩(wěn)定，我們的運(yùn)價將延長至6月14日?！?

不幸的是，Platts指數(shù)對那些急于將船舶重新部署到亞洲-西海岸拉美航線的承運(yùn)人來說是個壞消息。普氏報告稱，這些航線對承運(yùn)人適應(yīng)低費(fèi)率的 “新常態(tài)”大有裨益，現(xiàn)在已經(jīng)跌至每40英尺2600美元，損失300美元。