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來源：天津友通國際供應鏈有限公司
發(fā)件人：
時間：2023-06-01
又被錢砸醒了！
長榮海運：股東會30日落幕，員工酬勞19.18億獎金入帳，不少員工一早再被銀行的入帳通知吵醒，每人平均可領到10～11個月的年中獎，保守估計約60萬元新臺幣(約合13.86萬人民幣)入袋，買臺車沒問題。
陽明海運：在其年度股東大會上透露，集運市場供過于求的情況將會惡化。為應對市場波動以及高強度的競爭環(huán)境，該公司在航線運營、業(yè)務策略、資訊發(fā)展、投資方向四方面，擬定了應對計劃。盡管市場前景較為低迷，但陽明2022年仍實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的盈利水平。陽明員工分配酬勞達23.29億元新臺幣，每位員工將獲得約27個月月薪的年中獎。
年中獎每人60萬！相當于10-11個月月薪
長榮30日舉行股東會，長榮2022年合并營收為6272.84億元新臺幣，年增28.17％，稅后凈利為3342.01億元新臺幣，年增39.82％，EPS為87.07元新臺幣，創(chuàng)下歷史新高。今年Q1合并營收為668.27億元新臺幣，年減60.88％，稅后凈利為50.43億元新臺幣，年減95.02％，EPS為2.38元新臺幣。
針對今年展望，長榮總經理謝惠全表示，海運市場回歸正?；^程中，俄烏沖突、地緣政治關系緊張、各國加息及高通脹等因素，造成市場對集裝箱航運業(yè)前景看法保守。
謝惠全指出，目前全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發(fā)展軌道上，市場預期在歐美通膨減緩下，下半年各國加息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下降風險也將降低；另俄烏沖突仍是影響市場發(fā)展最重要因素，若沖突能終止，預期今年下半年貨量將比上半年好，至于運價仍將取決于運能供需。
此外，國際海事組織（IMO）減碳法規(guī)今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排放，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運服務水平，無法符合法規(guī)的老舊船舶將被迫拆解退場。綜合這些因素，預期可吸收約10％市場運力，減緩原本市場對運能過剩的疑慮。
截至今年5月，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）航線共計減班218航次，減艙幅度約22％。長榮將依船舶調度及艙位使用請況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排放。
船隊規(guī)劃方面，目前營運船隊共計213艘，運力166.4萬TEU，尚有46艘已簽約新船待交，運力約42萬TEU，隨著新船投入營運，將持續(xù)升級各航線船型，陸續(xù)汰舊老舊船舶，目前船齡10年以下船舶占運營船隊比例高達8成，大幅優(yōu)于整體集裝箱航運市場約3成，在新環(huán)保法規(guī)改變市場競爭規(guī)則后，可望展現(xiàn)較高營運競爭力。
