4月中旬美西航線運價觸及高點后，近幾周持續(xù)回落。有分析人士認(rèn)為，當(dāng)時集運運價的回暖，僅為短期上揚，并非拐點。4月中旬不少班輪公司宣布上調(diào)運價，主要是因為當(dāng)時處于長協(xié)談判時期，不少貨主希望進(jìn)一步拉低運價，而班輪公司則不約而同通過上調(diào)運價的方式，以期簽高長協(xié)運價。目前長協(xié)“簽約季”已過，運價也被“打回原形”。

運輸需求和運力供給是影響運價變化最為核心的因素，從整體經(jīng)濟(jì)形勢來看，目前這兩大因素都不利于運價的上調(diào)。

• 近期看來，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報告稱，“五一”小長假前并未出現(xiàn)明顯的出貨高峰，多數(shù)航線運價出現(xiàn)回落走勢，拖累綜合指數(shù)下跌。同時，“五一”小長假期間，運輸需求也有所下滑。
• 遠(yuǎn)期看來，美國經(jīng)濟(jì)還面臨進(jìn)一步的下行風(fēng)險。這削弱了下半年進(jìn)口反彈的可能性。消費者需求疲軟加劇了美國進(jìn)口商在去庫存方面的困難，美國最新進(jìn)口集裝箱數(shù)據(jù)再次凸顯美國進(jìn)口需求持續(xù)疲軟，且沒有明顯的反彈跡象。SONAR預(yù)計美國經(jīng)濟(jì)將在今年第三季度和第四季度陷入衰退，下半年運價反彈的可能性越來越小。（查看文章：經(jīng)濟(jì)陷入衰退！下半年運價反彈可能性較小，做好長期抗戰(zhàn)準(zhǔn)備）

運力方面：根據(jù)Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月8日，全球運營集裝箱船舶總數(shù)達(dá)6597艘，較2個月前增加73艘；全球運力共計2689.54萬TEU，較2個月前增加34.2萬TEU，新增運力比全球排名第12位班輪公司太平船務(wù)的運力還要多。

展望未來，有分析人士認(rèn)為，需關(guān)注市場的分化，今年除了歐美市場之外，亞洲區(qū)域內(nèi)積極的表現(xiàn)也同樣值得關(guān)注，中國出口至東南亞國家持續(xù)擴(kuò)張，表現(xiàn)健康的支線型集裝箱船將成為今年市場的亮點之一。同時需要關(guān)注季節(jié)性趨勢的回歸，超級周期所抹平的季節(jié)性波動將在今年回歸，三季度的傳統(tǒng)旺季還是值得期待。