操作系統(tǒng)
運(yùn)價系統(tǒng)
來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司
發(fā)件人：
時間：2023-04-26
最近，DCSA首席產(chǎn)品官Henk Jan Gerzee探討了機(jī)構(gòu)化數(shù)據(jù)語言和流程如何實(shí)現(xiàn)無縫信息交換并加快集裝箱運(yùn)輸流程數(shù)字化過程。
數(shù)據(jù)是全球貿(mào)易的核心，數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、持有、使用和交換方式對集裝箱運(yùn)輸流程的生產(chǎn)力和可持續(xù)性、發(fā)貨人，承運(yùn)人，收貨人等客戶的體驗(yàn)以及行業(yè)的創(chuàng)新和改進(jìn)都有巨大影響。數(shù)字化數(shù)據(jù)或結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，并使其能夠在所有利益相關(guān)者之間無縫交換，是減輕當(dāng)前和未來供應(yīng)鏈中斷的關(guān)鍵，也是確保航運(yùn)客戶能夠選擇無縫、易于使用的服務(wù)的關(guān)鍵。
未來增長需要智能化的作業(yè)流程
根據(jù)英國政府發(fā)表的一篇論文，到2050年，全球貿(mào)易的實(shí)際價值將翻一番，美元價值將翻四番。集裝箱貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施不太可能進(jìn)行翻倍增長，因此供應(yīng)鏈參與者需要更加“智能”地工作，更加高效的工作，以便在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和條件下，可以滿足未來國際貿(mào)易的增長需求，同時支持整個行業(yè)支持可持續(xù)增長，并改善整個行業(yè)的客戶體驗(yàn)。
運(yùn)輸過程和操作流程的可視化是確保這一點(diǎn)的核心。如果沒有可視化，貨物運(yùn)輸?shù)?/span>高效，安全和無縫對接就不可能做到。可視化要求數(shù)據(jù)能夠在整個供應(yīng)鏈的不同系統(tǒng)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)可互操作性，即要求未來數(shù)據(jù)都實(shí)現(xiàn)電子化和結(jié)構(gòu)化，可以在各個系統(tǒng)當(dāng)中自由流動。
標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)互操作性
實(shí)現(xiàn)互操作性的核心是廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)為供應(yīng)鏈利益相關(guān)者之間的運(yùn)輸數(shù)據(jù)無縫交換奠定了基礎(chǔ)，可以適用各種技術(shù)平臺。
有了一個完全可互操作的貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈參與者可以更簡單、更快地建立通信路徑、訪問數(shù)據(jù)并更快地處理數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)更明智的決策。更重要的是，基于應(yīng)用程序編程接口（API）的標(biāo)準(zhǔn)允許數(shù)據(jù)實(shí)時通信。
有了API，發(fā)貨人不必等待承運(yùn)人通知他們事件，他們可以動態(tài)查詢承運(yùn)人的系統(tǒng)或訂閱自動接收狀態(tài)更新，以了解發(fā)生的延遲或其他異常，并立即解決這些問題。
這不僅將為承運(yùn)人和受益貨主提供他們做出更及時決策所需的可見性，還將簡化和提高航運(yùn)中幾乎每個操作流程的效率。這將使該行業(yè)變得更加敏捷，能夠適應(yīng)變化，并對客戶需求和市場做出迅速反應(yīng)。
互操作性將不利影響降至最低
采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字的公司將成為可持續(xù)發(fā)展運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)者，在未來幾十年，可持續(xù)發(fā)展運(yùn)動將成為政府和物流業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)。
互操作性通過實(shí)現(xiàn)透明度和無縫數(shù)據(jù)交換來實(shí)現(xiàn)實(shí)時港口通訊和船載貨物等功能，從而將環(huán)境影響降至最低。?但延遲，效率低下和浪費(fèi)也是由于該行業(yè)持續(xù)依賴紙質(zhì)文檔造成的。
完成國際貿(mào)易交易所需的文件往往沒有標(biāo)準(zhǔn)化或數(shù)字化，例如提單。這可能需要參與者之間的物理交接——這是低效、昂貴且容易出錯的。在新冠肺炎開始之初，貨物滯留在港口，航程延誤，交付推遲。數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會（DCSA）估計，海運(yùn)公司每年至少發(fā)行1600萬份原始紙質(zhì)提單，使該行業(yè)損失約110億美元。
紙張B/L對于環(huán)境來說也是昂貴的。亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會委員會的研究表明，圍繞貿(mào)易的全面數(shù)字化監(jiān)管程序可以為每筆端到端交易節(jié)省32公斤至86公斤的二氧化碳當(dāng)量。
與此同時，英聯(lián)邦國家估計，到2026年，數(shù)字貿(mào)易文件的廣泛接受可能會為英聯(lián)邦國家?guī)?.2萬億美元的額外貿(mào)易。
經(jīng)得起未來考驗(yàn)的國際貿(mào)易
由于這些原因，全球貿(mào)易的未來是數(shù)字化的，這得益于開源數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采用。DCSA與眾多利益相關(guān)者合作，制定數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)現(xiàn)所有供應(yīng)鏈參與者之間的實(shí)時數(shù)據(jù)無縫交換，提高可見性。
從短期來看，DCSA標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采用將提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男?、可靠性和可持續(xù)性，同時促進(jìn)創(chuàng)新和更好的客戶體驗(yàn)。
從長遠(yuǎn)來看，集裝箱航運(yùn)的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要全球范圍的合作。當(dāng)供應(yīng)鏈中的每個利益相關(guān)者都致力于實(shí)施數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)時，變革將通過一致的認(rèn)知、一致的流程以及更好的技術(shù)手段和方案來實(shí)現(xiàn)，只有這樣，航運(yùn)業(yè)才能很好地滿足全面工業(yè)化世界日益增長的需求。
數(shù)字化航運(yùn)及國際貿(mào)易操作之先行者
剛才我們談到了為什么航運(yùn)和貿(mào)易流程的未來是數(shù)字化，其實(shí)很多有先見的企業(yè)，已經(jīng)開始嘗試了很多有創(chuàng)造性的航運(yùn)數(shù)字化方案和智能化手段，現(xiàn)在介紹一些方案幫助大家理解一些可以加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化，可相互操作的手段和方法。
DocuAI智能單證機(jī)器人
剛才已經(jīng)提到，實(shí)現(xiàn)可互操作的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化或者結(jié)構(gòu)化，可是現(xiàn)實(shí)商業(yè)活動中，大量的航運(yùn)文檔仍然存在于紙質(zhì)文件，或者PDF，Word, Excel, 或者各種圖片中，DocuAI Capture是上海道刻智能基于國際貨運(yùn)行業(yè)非結(jié)構(gòu)化文件單證而開發(fā)的智能單證解決方案，或者叫單證機(jī)器人，DocuAI將航運(yùn)提單，托書，訂艙單，裝箱單，報關(guān)單，原產(chǎn)地證書，?；纷C書，到貨通知中的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過智能OCR識別，語義解析，形成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，以便在任何系統(tǒng)和平臺之間無縫對接和自由流動，這樣大大減少人工操作，減少錯誤，提高效率，而且由于減少紙質(zhì)文件流轉(zhuǎn)，因此對于環(huán)境十分友好。
現(xiàn)代航運(yùn)信息規(guī)劃與應(yīng)用僅有核心業(yè)務(wù)管理軟件（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、集成互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。吉聯(lián)航運(yùn)集團(tuán)解決方案（G-Marine），結(jié)合船舶報文、AIS、北斗定位等，并與電子海圖、Google Map等集成，實(shí)時掌握船舶狀態(tài)、當(dāng)前軌跡、歷史軌跡、位置天氣、預(yù)警等信息，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)全程的全方位無死角管理，從而達(dá)到航運(yùn)的精細(xì)化管理。并在此基礎(chǔ)上，通過建立船岸一體化綜合性航運(yùn)管理系統(tǒng)，將公司的業(yè)務(wù)策略，通過信息的集中、融合以及實(shí)時交互工具的應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)智能化管控，大大減少浪費(fèi)，提高效率，幫助船主，發(fā)貨人，承運(yùn)人和收貨人實(shí)現(xiàn)全程數(shù)字化管理和轉(zhuǎn)型。
