根據(jù)Descartes Systems Group的一份新報告，每年有超過100萬個20英尺進(jìn)口集裝箱從美國西海岸港口轉(zhuǎn)移，墨西哥灣沿岸港口是最大的受益者。

　　Descartes分析了自2021年以來美國進(jìn)口量的變化，當(dāng)時西海岸集裝箱港口在疫情驅(qū)動的進(jìn)口激增中開始出現(xiàn)歷史性擁堵?，F(xiàn)在，圍繞西海岸港口勞資談判的不確定性不斷增加，繼續(xù)推動?xùn)|海岸的貨運(yùn)量。

　　報告顯示，亞洲進(jìn)口對墨西哥灣沿岸港口的吞吐量增長貢獻(xiàn)最大，其中中國影響最大，增加了超過68,127個標(biāo)準(zhǔn)箱。然而，該報告還表明，同時發(fā)生了從北歐集裝箱進(jìn)口的較小轉(zhuǎn)移。

　　2022年3月，集裝箱堆放在洛杉磯港的海運(yùn)碼頭。照片由洛杉磯港提供

　　海灣港口見證了電子產(chǎn)品、家具和機(jī)械等商品的大量涌入，這些商品通常與亞洲制造商有關(guān)。

　　“由于ILWU-PMA的合同談判曠日持久，西海岸港口集裝箱進(jìn)口量的變化再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，”Descartes工業(yè)執(zhí)行副總裁Chris Jones說?！癉escartes的全球航運(yùn)報告提供了有關(guān)從西海岸港口轉(zhuǎn)移的數(shù)量、去向以及原產(chǎn)國和離開的主要商品的洞察力?！?

　　Descartes分析了2019年前三個月與2023年前三個月相比的美國集裝箱進(jìn)口量(TEU)，以深入了解從西海岸港口轉(zhuǎn)移的情況?？傮w而言，美國前三個月的進(jìn)口集裝箱量趨勢非常接近，可以進(jìn)行合理的比較。

　　將2023年第一季度與2019年第一季度進(jìn)行比較，可以明顯看出發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。據(jù)報道，西海岸的集裝箱流出量與東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱流入量相當(dāng)接近。Descartes的報告對第一季度數(shù)據(jù)進(jìn)行了推斷，計(jì)算出從2021年開始，每年有超過100萬個TEU集裝箱從西海岸港口運(yùn)走。

　　該報告指出，這還考慮了2023年3月洛杉磯和長灘港口發(fā)生的貨運(yùn)量下降的重大逆轉(zhuǎn)。

　　隨著2016年底巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，入境貨物量穩(wěn)步向東轉(zhuǎn)移，東部和墨西哥灣沿岸港口在過去幾年的增長率方面普遍優(yōu)于西海岸港口。在過去幾年中，港口擁堵加劇了這種轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在西海岸港口雇主和碼頭工人工會之間談判的不確定性越來越大。由于勞資談判看不到盡頭，任何人都在猜測西海岸港口何時或是否會重新獲得在疫情期間損失的進(jìn)口份額。

　　“改變貿(mào)易路線不是一件小事；然而，在疫情期間短時間內(nèi)發(fā)生的數(shù)量變化程度證明了物流專業(yè)人員的聰明才智，”Descartes在其報告中說?！坝捎谝咔楹虸LWU合同談判等許多因素在進(jìn)行中，港口和基礎(chǔ)設(shè)施的改善減少了擁堵，因此看看有多少貨物返回西海岸港口或留在其他地方將會很有趣?！?

　　長灘港公布有史以來最高的3月數(shù)據(jù)

　　長灘港發(fā)布報告表示，3月處理集裝箱863,156TEU，在2021年3月創(chuàng)紀(jì)錄的基礎(chǔ)上再度增長3.4%。這一記錄的誕生，是由于此前碼頭積壓的集裝箱得到了清理。具體來看，長灘港3月份的進(jìn)口量增加了4.7%，達(dá)到427,280TEU，而出口量下降了18.3%，達(dá)到114,185TEU。通過港口運(yùn)輸?shù)目障滠S升10%，達(dá)到321,691TEU?？v觀一季度，長灘港完成集裝箱吞吐量2,460,659TEU，同比增長了3.6%。

　　長灘港執(zhí)行董事馬里奧-科爾德羅表示：“隨著更多等在錨地的船舶可以進(jìn)入碼頭作業(yè)，進(jìn)口量正在上升，整個供應(yīng)鏈得到明顯改善。”長灘港指出，盡管3月歷來是航運(yùn)淡季，但在努力清理碼頭上的貨物和減少等待船舶數(shù)量的情況下，3月比此前更繁忙。

　　洛杉磯港（LA）公布3月份數(shù)據(jù)：洛杉磯港3月份集裝箱吞吐62.32萬TEU，同比下降34.99%，環(huán)比上升27.75%；進(jìn)口重箱同比下降35.39%至32.00萬TEU，出口重箱下降12.08%至9.83萬TEU。此外，通過洛杉磯港的空箱數(shù)量下降了41.71%，至20.50萬TEU。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在一次媒體簡報會上宣布了第一季度的數(shù)據(jù)：“第一季度，經(jīng)濟(jì)狀況大幅放緩了全球貿(mào)易；然而，我們開始看到一些改善的跡象，包括通脹連續(xù)九個月下降?！彼a(bǔ)充道，“雖然3月份的貨運(yùn)量低于去年，但早期數(shù)據(jù)和月度增長表明，第三季度略有增長。”

　　休斯頓港集裝箱出口穩(wěn)步增長

　　截至3月，休斯頓港的集裝箱出口量大幅增長，裝載集裝箱出口量增長26%。據(jù)港口當(dāng)局稱，通過八個公共碼頭的總噸位達(dá)到12,850,330短噸，今年迄今增長4%。

　　在全國進(jìn)口疲軟的情況下，出口增長尤為顯著。

　　3月，休斯頓港創(chuàng)下歷史上最高的月度裝載出口量，年初至今為349,964標(biāo)準(zhǔn)箱。與去年同期相比增長了26%，與2022年3月相比增長了10%。與2022年3月相比，空箱進(jìn)口量也增長了111%，因?yàn)槌羞\(yùn)商將集裝箱重新定位到休斯頓以滿足對樹脂和高需求石化產(chǎn)品出口。

　　作為美國第一大樹脂出口港口，休斯頓港在2022年占美國樹脂出口的59%和美國PE出口的73%。今年，該港口有望比以往更早達(dá)到100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，通過休斯頓港的集裝箱吞吐量與去年相比增長了3%。

　　休斯頓港執(zhí)行董事Roger Guenther將該港口的穩(wěn)定表現(xiàn)歸功于其強(qiáng)大的出口市場以及為進(jìn)出口客戶提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)、熟練勞動力和高效門戶的能力?！拔覀兝^續(xù)看到美國和休斯敦的進(jìn)口需求疲軟，3月份休斯頓港碼頭的裝載進(jìn)口集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量下降了12%，”Guenther說。

　　休斯頓港的Bayport集裝箱碼頭正在為三臺新的STS起重機(jī)的到來做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)6號碼頭將于今年晚些時候完工。此外，休斯頓港的Barbours Cut集裝箱碼頭正在進(jìn)行各種改進(jìn)，今年11月將有7個新的RTG到貨，2024年1月將有7個新的RTG到貨。

　　休斯頓港將在未來五年內(nèi)投資14億美元建設(shè)陸上基礎(chǔ)設(shè)施，最近完成的休斯頓航道擴(kuò)建工程的第一部分——項(xiàng)目11預(yù)計(jì)將提高安全性、減少擁堵并將船舶過境時間縮短約一個小時通過減少日光限制。

　　3月，休斯頓港的多用途設(shè)施錄得自2015年以來鋼鐵產(chǎn)量最好的月份，達(dá)到461,552噸，比去年同月增長15%。碼頭的木材也呈指數(shù)級增長，今年迄今增長了5,142%，而今年迄今為止的汽車進(jìn)口量比去年增長了35%。

　　休斯頓港集裝箱出口的穩(wěn)步增長對該港口和該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)來說是一個充滿希望的跡象，表明對該地區(qū)產(chǎn)品和服務(wù)的需求持續(xù)增長。