• 美西每大箱(40尺柜)運(yùn)價(jià)1668美元，單周上漲376美元，漲幅29.10%；
• 美東每大箱2565美元，單周上漲418美元，上漲19.41%。

船公司都已確定4月15日開始漲價(jià)，目標(biāo)是美西每大箱達(dá)到1650美元，美東2500美元，由于美線船只都是以貨物裝船日計(jì)算運(yùn)價(jià)，因此貨主都搶在15日前這兩天進(jìn)艙，因此這段時間船班接到的貨都爆艙，部分要留到下一班船運(yùn)送。

美線每大箱運(yùn)價(jià)船公司原規(guī)劃漲600-1000美元，目前看實(shí)質(zhì)上漲約400美元，美東因原運(yùn)費(fèi)水平較高，相對漲幅較低，船公司已申請5月1日再漲一波，漲幅依然是600-1000元，后續(xù)發(fā)展有待觀察。

最新SCFI指數(shù)顯示四大主要航線：美東、美西大幅上漲，歐地航線微跌！

• 南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。

• 波斯灣航線，雖然目的地國家已進(jìn)入傳統(tǒng)齋月，但運(yùn)輸需求繼續(xù)良好表現(xiàn)，供需基本面穩(wěn)固，即期訂艙價(jià)格持續(xù)上行。運(yùn)價(jià)為1221美元/TEU，較上期上漲11.8%。

• 澳新航線，供需基本面較為疲軟，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行走勢。運(yùn)價(jià)為255美元/TEU，較上期下跌4.5%。

• 東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)191美元，周跌5元，跌幅2.55%。

• 據(jù)了解，市場對這波漲價(jià)雜音叫較少，多家貨代從業(yè)者分析，就貨主端來看，近期美國線貨量小幅增長，加上五一長假前趕出貨，出貨意愿相對積極；另就船公司而言，美國線運(yùn)價(jià)距離去年高點(diǎn)下跌逾8成，已跌至谷底，靠著減并班或大船換小船支撐運(yùn)價(jià)，卻也引發(fā)船期不穩(wěn)定。

  換言之，這波漲勢主要受到季節(jié)性出貨及市場急單所推動，是否代表運(yùn)價(jià)開始反彈走勢，還是由市場供需決定。美國3月CPI年增率5％，創(chuàng)近2年新低，但食品等核心通脹仍高。但民生消費(fèi)需求隨著庫存逐漸消化，再加上我國疫情解封以及各地掀起“拼經(jīng)濟(jì)”熱潮，航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)下半年有逐步回升的機(jī)會。

  另據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至3月27日，全球約5.5％集裝箱船隊(duì)(145.9萬TEU)處于閑置狀態(tài)，較近期高峰6.4％(168萬TEU)回落，可見船舶利用率回升。