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11月中國大陸對(duì)美國出口同比增速錄得-25%，較10月數(shù)據(jù)進(jìn)一步下行，表明來自美國的外需持續(xù)回落。
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歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退程度繼續(xù)加深，中國大陸對(duì)歐盟出口同比增速僅錄得-11%，同樣較10月數(shù)據(jù)環(huán)比走低；
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中國大陸對(duì)東盟出口同比從10月的增長20%顯著回落至11月的增長5%，得益于RCEP持續(xù)的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，東盟成為11月當(dāng)月中國大陸對(duì)主要貿(mào)易伙伴出口增速中唯一錄得正增長的經(jīng)濟(jì)體。
空箱壓港堆積如山，集卡排長隊(duì)，無單可接！大勢已去？
來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司
發(fā)件人：
時(shí)間：2023-04-12
2022年，全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，通脹高位運(yùn)行，地緣政治沖突持續(xù)，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨重重考驗(yàn)。而目前的集裝箱航運(yùn)市場受此影響，可以用“淡季不淡，旺季不旺”來總結(jié)。對(duì)于明年的市場走勢，考慮到供需因素，業(yè)內(nèi)人士似乎大多都不太看好。
不過，中央財(cái)辦副主任尹艷林24日表示，我國經(jīng)濟(jì)已挺過了最困難時(shí)刻，人流、物流將更加順暢，明年中國發(fā)展有利因素增多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望整體好轉(zhuǎn)。
那目前市場又是一種什么狀況呢？
★ 空箱堆積碼頭，集卡排長隊(duì)無單可接 ★
近日，上港集團(tuán)張華浜碼頭門口，一位集卡司表示：“停在這兒的集卡，都是在排隊(duì)等接單?！奔幢悻F(xiàn)在臨近春節(jié)，本應(yīng)有一波集中出貨的需求，但集卡接單量仍沒有好轉(zhuǎn)。
上個(gè)月南沙港港區(qū)空箱水平就已比正常庫容多了兩倍，正常的空箱區(qū)內(nèi)場地，基本都塞滿了?？障涠褕霾粔蛴茫瑢?dǎo)致空箱需要放置到其他的堆場，這就造成堆場面臨著高達(dá)90%的堆存率。目前南沙港區(qū)空箱堆存水平已達(dá)到疫情以來最高值，為此，廣州港也在內(nèi)部堆場方面進(jìn)行優(yōu)化、挖潛，提高堆存能力，但按照此趨勢，空箱壓力會(huì)變很大。
港口相關(guān)人士表示，今年下半年以來，全球海運(yùn)需求減少，海運(yùn)量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，空箱壓港情理之中。
根據(jù)德魯里最新報(bào)告顯示，目前估計(jì)有超過600萬TEU的過剩集裝箱。去年，因?yàn)榭駸岬募b箱海運(yùn)市場，新交付的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了新的記錄，生產(chǎn)了超過700萬TEU的集裝箱。同時(shí)，因?yàn)槭袌龉┎粦?yīng)求，去年幾乎沒有報(bào)廢集裝箱。這也就導(dǎo)致大量集裝箱，在現(xiàn)階段出現(xiàn)了閑置過剩的情況。
★ 需求疲軟，繼續(xù)承壓 ★
目前，雖然集運(yùn)市場回歸理性，港口碼頭也回歸到了正常的生產(chǎn)秩序。但貿(mào)易需求疲軟，運(yùn)價(jià)下行，港口的經(jīng)營情況就會(huì)變得比較困難。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日，2022年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量為2.01億TEU，相比2021年全年的2.08億TEU下降了3.2%。
貿(mào)易需求短時(shí)間看不到恢復(fù)，清庫存任重道遠(yuǎn)。貿(mào)易需求樂觀估計(jì)要等到明年第二季度才有起色，悲觀估計(jì)要到明年第三季度。
★ 運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)走低，2023展望 ★
運(yùn)力過剩：目前已有大量的運(yùn)力重回市場，加上明年預(yù)計(jì)還有超240萬TEU的運(yùn)力交付，是現(xiàn)有運(yùn)力的10%?，F(xiàn)在的閑置運(yùn)力也已達(dá)到了現(xiàn)有運(yùn)力5%的水平。針對(duì)運(yùn)力過剩，班輪公司采取減班停航措施已無法抑制運(yùn)價(jià)下跌的趨勢。
運(yùn)價(jià)下行：從本周德路里和上海航交所發(fā)布的最新運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，運(yùn)價(jià)總體呈繼續(xù)下行趨勢，只是跌幅收窄。美西、美東航線繼續(xù)小幅下滑。受船公司削減運(yùn)力和年前小旺季影響歐洲和地中海航線企穩(wěn)或微幅上漲。東南亞航線方面，尤其泰越航線的運(yùn)輸需求仍處于疲軟狀態(tài)，越南航線甚至出現(xiàn)個(gè)別貨代僅收1美元象征性海運(yùn)費(fèi)的情況。
盡管今年集運(yùn)市場供需端存在缺口，運(yùn)價(jià)走跌，但班輪公司業(yè)績報(bào)告仍表現(xiàn)強(qiáng)勁。根據(jù)多家船公司公布的三季度業(yè)績報(bào)告，業(yè)績依然亮眼，德路里航運(yùn)咨詢的數(shù)據(jù)顯示，船公司2021年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的2170億美元的利潤，今年有望實(shí)現(xiàn)2750億美元的利潤。這主要是由于今年班輪公司長協(xié)的比例、價(jià)格都高于往年同期。而去年長協(xié)價(jià)格和今年的現(xiàn)貨價(jià)格水平差不多。因此，盡管今年集運(yùn)運(yùn)價(jià)下行，現(xiàn)貨價(jià)格仍高于往年同期長協(xié)價(jià)格水平，班輪公司維持了較高的收入。
12月24日消息，中央財(cái)辦副主任尹艷林24日在“中國財(cái)富管理50人論壇·2022年會(huì)”上表示，明年中國發(fā)展有利因素增多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望整體好轉(zhuǎn)。
他提到，隨著奧密克戎病毒特性變化，疫情防控的主要矛盾發(fā)生轉(zhuǎn)變，黨中央審時(shí)度勢，從更好統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展出發(fā)作出防疫轉(zhuǎn)變的重大決策，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)創(chuàng)造了重要條件。疫情是當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵變量，可以說我國經(jīng)濟(jì)已挺過了最困難時(shí)刻。隨著優(yōu)化調(diào)整疫情防控政策的落實(shí)，人流、物流將更加順暢，經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活各領(lǐng)域都有望加快恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)活力將得到有效釋放。
