業(yè)界有人認(rèn)為，赫伯羅特此時擴(kuò)大美東航線運(yùn)力實為不明智之舉，Alphaliner也形容，赫伯羅特將幫助萬海填充其1.3萬箱系列新造船的艙位。但陽明海運(yùn)前董事長謝志堅認(rèn)為，兩公司聯(lián)營是“高招”。

不樂觀人士認(rèn)為，目前美東航線運(yùn)價持續(xù)下跌中，今年運(yùn)價回升機(jī)會不大，估計僅有旺季短暫回升；這邊抽艙，那邊放大艙位，難怪美東航線運(yùn)價最近一直在跌，第二季以美國通脹現(xiàn)況，很難簽到好的年度合約價，船公司如果沒有調(diào)控艙位的共識，運(yùn)價如何回升。

謝志堅則認(rèn)為，兩家公司都有新造船需要安排投放，聯(lián)營是最好的選擇，赫伯羅特不與萬海合作，萬海還是會找到其他的合作對象，雖然船只大許多，萬海將原有兩條美東航線并為一條，運(yùn)力不至于增加多少。

此外兩家公司美東航線選擇船只去程繞行蘇伊士運(yùn)河，缺點(diǎn)是兩岸運(yùn)往美東的貨會增加一周以上的航程，但是船只?？吭侥仙w梅港與新加坡，可以攬運(yùn)兩岸運(yùn)往這兩個港口與印尼、馬來西亞與北越的貨物，同時也可攬運(yùn)東南亞各國運(yùn)往美東的貨物，變成有多段航程的貨物可運(yùn)載，也解決目前許多產(chǎn)業(yè)遷移東南亞，中國大陸出口貨減少萬箱級大船光靠中國不易裝滿貨載的壓力，另一方面通過拉長航程，壓低船只周轉(zhuǎn)率，達(dá)到減少市場運(yùn)力過剩壓力目標(biāo)。

還有一個情況是美西碼頭工人聯(lián)盟(ILWU) 和代表碼頭運(yùn)營商和航運(yùn)公司的太平洋海事協(xié)會(PMA)去年6月底到期合約至今還未達(dá)成協(xié)議，美國中西部的進(jìn)口商擔(dān)心罷工事件，紛紛將進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移至美東港口進(jìn)口，去年美西的洛杉磯與長灘集裝箱裝卸量年減5.1%，紐約與紐澤西卻成長5.7%，目前美東航線還是比較有優(yōu)勢。

謝志堅指出，船公司的競合關(guān)系很微妙，過去他在長榮集團(tuán)投資的意大利LLOYD TRIESTINO(LT)擔(dān)任總經(jīng)理時，以色列以星航運(yùn)(ZIM)提出租用LT遠(yuǎn)東-地中海航線每航次兩百個艙位的要求，但總部否決后，結(jié)果以星自己開辟地中海航線，讓LT競爭壓力大增。此外，地中海航運(yùn)(MSC)得知LT想開非洲航線，開出誘人的條件，愿意供給LT非洲航線艙位，且不限艙位數(shù)量，用多少算多少，就是為了降低競爭壓力，松懈運(yùn)營對手開辟新航線的企圖。