據(jù)外媒報道，一艘OOCL的船只在通過巴拿馬運河時險些造成巨大事故，可能面臨“干擾費”，這是一項于今年生效的新的收費。

　　新收費

　　當?shù)貢r間3月9日，巴拿馬運河管理局(ACP)行政負責人里考特·巴斯克斯（Ricaurte Vásquez）對媒體表示，預計2023財年通過巴拿馬運河的船舶將顯著減少，總通行量預計難以達到5億噸。上個財年巴拿馬運河的船舶通行量是5.18億噸。

　　巴拿馬運河管理局認為，2023年實行的新通行費關稅計劃包含提高船舶通行費，這可以在一定程度上彌補大型液化天然氣船通過量減少導致的收入下降。

　　另據(jù)巴拿馬《新聞報》報道，因受俄烏沖突等因素導致的全球經(jīng)濟環(huán)境惡化影響，預計2023財年，巴拿馬運河通行噸位將同比減少2.8%。按現(xiàn)行收費標準計算，運河通行費收入預計為33.841億美元（約合235.71億元人民幣）。

　　巴拿馬運河管理局(ACP)對擾亂運河運營的船只引入了頗具爭議的新收費標準，收費因船舶大小而異，最大的新巴拿馬型船舶在發(fā)生嚴重事故時將面臨250,000美元的費用。

　　違規(guī)范圍包括導致船只失去推進力并阻塞運河的機械問題，以及可能導致碰撞的導航錯誤。

　　“悲慘且代價高昂”

　　周日，OOCL Utah與巴拿馬運河閘門險些相撞，專家表示，一場“悲慘且代價高昂”的事故即將發(fā)生。

　　視頻片段顯示，在該集裝箱船和運河的阿瓜克拉拉閘門之間，一艘位于前方的“阿爾法”拖船幾乎被壓扁。沒有位于船尾的“三角洲”拖船來停船。

　　巴拿馬運河船長和甲板官員工會的代表稱，巴拿馬運河管理局缺乏程序和資源不足。

　　就周日的阿爾法拖船而言，由于封閉的空間和船只的大小，船員處于危險之中，如果船撞到拖船……它就會沉沒。

　　如果與運河閘門發(fā)生碰撞，可能會使航道停運數(shù)月，導致供應鏈中斷的規(guī)模接近2021年3月蘇伊士運河事件的影響程度。在巴拿馬運河，閘門在軌道上移動，如果一個閘門因為一艘10萬噸的船以2.5節(jié)的速度行駛而脫離了軌道，它就會被卡住。而我們現(xiàn)在沒有設備來提升這個閘門。

　　“實際上，我們不知道他們?nèi)绾谓鉀Q這個問題。因此，這將對全球供應鏈造成重大破壞?！?

　　除了速度限制和引航員程序清單，這些程序?qū)⒅付ㄍ洗昂?，工會正在推動更好的資源和裝備更好的拖船，稱沒有足夠的船員來滿足運河的需求。一位消息人士稱，船員每周工作7天，每天工作超過16小時，沒有規(guī)定的休息時間。“沒有對拖船進行維護，人員很少......我們無法避免疲勞。”

　　到目前為止，ACP拒絕回應評論請求。

　　船舶信息

　　OOCL UTAH建于2015年，是一艘集裝箱/新巴拿馬型船舶。該船IMO編號為9486087，當前的MMSI編號為477067900，呼號為VRNR5。

　　據(jù)報道，2021年Evergreen在Ever Given事件后的最終賬單為5.5億美元，而根據(jù)一些估計，每天的總經(jīng)濟損失超過100億美元。