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在全球運(yùn)力排行榜第二梯隊中，誰是經(jīng)營之王？
來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司         發(fā)件人：         時間：2023-03-15

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中國臺灣三大船公司相繼披露2022年財報業(yè)績。
長榮海運(yùn)2022年全年累計營業(yè)收入達(dá)到新臺幣6272.84億元（約210.46億美元），同比增長28.12；毛利達(dá)到新臺幣3984.50億元，同比增長32.0%；凈利潤達(dá)到新臺幣3342.01億元（約112.13億美元），同比增長39.8%。

陽明海運(yùn)2022年全年累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣3759.27億元（約126.12億美元），同比增長12.7%；毛利達(dá)到新臺幣2301.70億元，同比增長8.0%；凈利潤達(dá)到新臺幣1805.91億元（約60.59億美元）或每股凈利新臺幣51.71元，同比增長9.3%。
萬海航運(yùn)2022年全年累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2589.53億元（約86.88億美元），同比增長13.6%；毛利達(dá)到新臺幣1264.30億元，同比下降6.1%；凈利潤達(dá)到新臺幣930.72億元（約31.22億美元），同比下降9.9%。

另在陽明海運(yùn)和萬海航運(yùn)運(yùn)力規(guī)模之間的業(yè)內(nèi)著名航運(yùn)公司以星輪船也相繼披露財報業(yè)績。
以星輪船全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入125.62億美元，同比增長17.1%；息稅前利潤（EBIT）為61.36億美元，同比增長5.5%；稅前利潤為60.27億美元，同比增長6.5%；全年凈利潤達(dá)到46.29億美元或每股凈利38.35美元，同比下降0.4%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為75.41億美元，同比增長14.3%；調(diào)整后的EBIT為61.45億美元，同比增長5.6%。全年調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為60%和49%。2022年全年，以星自由現(xiàn)金流達(dá)到57.96億美元，同比增長18.8%。
誠然，在全球運(yùn)力排行榜中的第二梯隊里各家班輪公司的戰(zhàn)術(shù)打法雖有不同，航線布局也略有不同，但行業(yè)還是規(guī)模效應(yīng)為王的時代，在相對體量中以星輪船的經(jīng)營堪稱業(yè)績標(biāo)桿。
以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，“2022年對以星來說是一個特殊的年份，得益于差異化戰(zhàn)略和有吸引力的市場，全年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的調(diào)整后的EBITDA和EBIT。在過去兩年中，以星輪船在集運(yùn)市場繁榮期采取了重要步驟，以使以星輪船能夠在市場正?；罂沙掷m(xù)發(fā)展。特別是，以星采取了以具有吸引力條件鎖定新造船運(yùn)力，并改善成本結(jié)構(gòu)。以星還進(jìn)行業(yè)務(wù)多樣化，以確?？沙掷m(xù)發(fā)展，并為股東創(chuàng)造長期價值。根據(jù)以星的全球利基戰(zhàn)略，不斷審視和調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，以快速響應(yīng)客戶不斷變化的需求，利用不斷變化的市場動態(tài)和新的增長機(jī)會，并最大限度地提高盈利能力。"
事實(shí)上，在航運(yùn)界看來在集運(yùn)市場的超級大周期過后，回歸常態(tài)化市場中的班輪公司，將繼續(xù)在“經(jīng)營內(nèi)功”“降本增效”等維度持續(xù)修煉。
在過去的兩個月數(shù)據(jù)上，長榮海運(yùn)2023年前2個月累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣449.22億元（約14.55億美元），同比下跌59.94%。
2023年2月，長榮海運(yùn)2023年2月營業(yè)收入達(dá)到新臺幣186.80億元（約6.05億美元），同比下降66.22%，環(huán)比下降28.81%，下跌速度再次加快，僅與2020年8月、9月份的營收相當(dāng)，也是自2020年10月以來，單月營收首次低于新臺幣200億元。
萬海航運(yùn)今年前2月累計營收新臺幣168.07億元（約5.44億美元），同比下降70.09%。與此同時，萬海航運(yùn)今年2月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣73.12億元（約2.37億美元），同比下降69.12%，環(huán)比下降23.00%。僅與2020年8月、9月份的營收相當(dāng)。
陽明海運(yùn)今年2月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣113.08億元（約3.66億美元），同比下降65.99%，環(huán)比下降11.08%。僅與2020年3月份的營收相當(dāng)。2023年前2個月，陽明海運(yùn)累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣240.26億元（約7.78億美元），同比下降65.10%。
總的來看，經(jīng)過梳理上述三家班輪公司月度營收，隨著需求下降，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下跌，這三家班輪公司的營收自2022年三季度以來一直在下跌，目前跌勢不減。這也意味著至少今年上半年集運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價會進(jìn)一步走低。
但另一方面，近期上海航運(yùn)交易所發(fā)布的2023年2月反映全球集裝箱班輪班期狀況的兩個指數(shù)，即收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率和港口班輪準(zhǔn)班率，都獲得大幅回升。其中，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率更是達(dá)到59.5%，宣告了班輪服務(wù)水平的良性回歸。這對于貨主、貨代有效把握出貨節(jié)奏來說，是一個利好。
從運(yùn)力排名前十的船公司來看，船公司服務(wù)水平大幅提升！排名前列的中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、馬士基的準(zhǔn)班率已接近70%。