該報告研究了全球50大承運(yùn)人的實(shí)際報價，以總結(jié)SOC（貨主自備箱）與COC（船東箱）費(fèi)率對貨運(yùn)代理的影響。由于需求下降和新造集裝箱的涌入，COC的價格繼續(xù)自由下降；SOC仍然在兩個關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)樨涍\(yùn)代理提供幫助--一是避免滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)（以及其他隱性成本），由于新造集裝箱將進(jìn)入市場，預(yù)計(jì)今年滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)會增加；二是在集裝箱流的運(yùn)輸中，增加集裝箱庫存組合的可靠性和控制有待考證。

報告強(qiáng)調(diào)，在我們接觸的50家承運(yùn)人中，有42%的承運(yùn)人作出了回應(yīng)。在作出回應(yīng)的承運(yùn)人中，82%能夠提供SOC和COC集裝箱運(yùn)輸。

此外，一些受訪者缺乏交叉合作和全面的知識，少數(shù)人只關(guān)心集裝箱，不考慮海運(yùn)方面。

另外，承運(yùn)人越來越不接受電子郵件通信，因?yàn)樗麄?/span> "在數(shù)字技術(shù)和運(yùn)營方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)展"，以及希望"確保所有客戶享有更好的體驗(yàn)。

"隨著市場的適應(yīng)，SOC將繼續(xù)蓬勃發(fā)展，貨物的流動也將繼續(xù)，提貨費(fèi)的下降也是一個好跡象。" 談到SOCs的未來，為SOC建立在線預(yù)訂系統(tǒng)是一個值得關(guān)注的發(fā)展領(lǐng)域"，艾世捷高級產(chǎn)品工程師Adrian Degode說。

在艾世捷最近為發(fā)布該報告而舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會上，一個資深專家小組討論了SOC市場和市場機(jī)會。

"從無船承運(yùn)人的角度來看，我們發(fā)現(xiàn)SOC最大的優(yōu)勢是它的價格極具競爭力，我們可以成功地消除滯留費(fèi)風(fēng)險，特別是在美國和加拿大"。來自越南Pudong Prime公司的Wilson Le評論說："在當(dāng)前因底盤短缺而導(dǎo)致堆場擁堵的情況下，無法通過正常的COC程序與承運(yùn)人進(jìn)行返程預(yù)約，SOC可以讓我們放心地擱置超過必要時間的集裝箱。

在網(wǎng)絡(luò)研討會上，有人指出：過剩的集裝箱已經(jīng)引發(fā)了集裝箱供應(yīng)商運(yùn)作的變化，管理航運(yùn)集裝箱（SOCs）過剩庫存的趨勢越來越明顯。

"集裝箱在內(nèi)部市場仍有需求，集裝箱仍被用于航運(yùn)業(yè)。真正改變的是集裝箱的需求地點(diǎn)。因此，它影響我們的方式主要是必須移動的數(shù)量 "，位于西班牙巴塞羅那的集裝箱供應(yīng)商Silver Sea公司的全球重新定位經(jīng)理Francisco Portela補(bǔ)充說。他認(rèn)為，一個好的方法可能是投資集裝箱，"當(dāng)然，世界范圍內(nèi)的集裝箱過剩意味著會有更多的地方集裝箱可以購買，而且價格更優(yōu)惠。"

阿方索-瓦薩洛--創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官--Tagustainer（集裝箱交易商）在進(jìn)一步說明貨運(yùn)代理的機(jī)會時說："隨著COC集裝箱的移動增多，運(yùn)營成本將變得更加昂貴。倉庫正在收費(fèi)；我猜他們會比平時多收一倍的費(fèi)用，以平衡在費(fèi)率戰(zhàn)中損失的資金。他們將開始通過增加D&D收費(fèi)來維持他們的利潤，而這正是我們可以通過SOCs幫助我們的客戶的地方。此外，從歷史上看，SOCs一直是比較舊的集裝箱。但隨著這種突然的過剩，集裝箱貿(mào)易商將能夠購買和提供更新的集裝箱"，集裝箱壽命的延長會更有吸引力。

然而，我們不要忘記目前SOC管理所帶來的障礙。"就是預(yù)訂SOC的過程很耗時。與貨運(yùn)代理的溝通從預(yù)訂過程的一開始就至關(guān)重要，以避免來回的電子郵件和電話。貿(mào)易商必須了解貨運(yùn)代理的要求，比如：需要CSC證書或制造年份，以提供更精確和有效的回應(yīng)"。阿豐索補(bǔ)充說。

總之，集裝箱行業(yè)正在積極回應(yīng)來解決集裝箱過剩和價格波動的問題。公司必須適應(yīng)這些變化以保持競爭力，關(guān)注國內(nèi)需求的同時注重市場的多樣化。此外，客戶正越來越多地尋求對集裝箱價格、可用性和需求的更多了解，以便為不確定時期做好準(zhǔn)備。