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運(yùn)價(jià)系統(tǒng)
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根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，雖然關(guān)于即期運(yùn)價(jià)跌的報(bào)道很多，但長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在也出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的跌幅。Xeneta上周報(bào)告稱，1月份長(zhǎng)期合同平均運(yùn)價(jià)下降了13.3%。
運(yùn)價(jià)全線下跌！全球班輪業(yè)已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)
來源：天津友通國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司
發(fā)件人：
時(shí)間：2023-02-14
大型貨代公司認(rèn)為，船公司新船持續(xù)下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現(xiàn)在看不出市場(chǎng)運(yùn)價(jià)何時(shí)能夠好轉(zhuǎn)，隨著新船下水運(yùn)力增加即使貨量增長(zhǎng)運(yùn)價(jià)也不易回升。
在此期間，66%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，27%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，7%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。THE聯(lián)盟已宣布取消42個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了15個(gè)航次和9個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟取消了16個(gè)航次。
德路里(Drewry)集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney評(píng)論道：“幾個(gè)月來，很明顯，承運(yùn)商已經(jīng)恢復(fù)了原有模式，為了確保短期艙量預(yù)訂，保持運(yùn)力和較低運(yùn)價(jià)的本能已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。暴利改變了人們心態(tài)的觀點(diǎn)已被證明完全錯(cuò)誤。”
Heaney預(yù)測(cè)，如今的降價(jià)將意味著運(yùn)費(fèi)更接近疫情前的水平，利潤(rùn)也將如此。德路里(Drewry)估計(jì)，去年全球班輪業(yè)的總利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2900億美元，到2023年將下滑至僅150億美元。
亞洲咨詢公司Linerlytica創(chuàng)始人Hua Joo Tan表示：“無(wú)論承運(yùn)商是否愿意，價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)發(fā)生，他們別無(wú)選擇。我們面臨的是一場(chǎng)完美風(fēng)暴，供應(yīng)過剩與需求崩潰同時(shí)出現(xiàn)，沒有一家航運(yùn)公司愿意或能夠退出市場(chǎng)。”
在談到市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可能如何發(fā)展時(shí)，丹麥咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，今天的價(jià)格戰(zhàn)可能是暫時(shí)的，隨后會(huì)有更多的運(yùn)力來穩(wěn)定市場(chǎng)。"但應(yīng)注意的是，與此同時(shí)，市場(chǎng)正進(jìn)入周期性低迷，這本身就增加了負(fù)面壓力。" Jensen警告稱。
韓國(guó)航運(yùn)公司HMM13日公布了78.8億美元的創(chuàng)紀(jì)錄年度利潤(rùn)，但也成為最新一家警告2023年將是充滿挑戰(zhàn)的一年的航運(yùn)公司。這家總部位于首爾的船公司表示：“由于普遍的通貨膨脹和疲軟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，不利的市場(chǎng)環(huán)境預(yù)計(jì)將繼續(xù)下去，給需求帶來壓力。”此前馬士基也警告稱，預(yù)計(jì)2023年凈利潤(rùn)同比下滑高達(dá)93.5%。與此同時(shí)，日本的ONE上周錄得利潤(rùn)環(huán)比下降50%。
世界著名投行Jefferies(杰富瑞)在最近給客戶的一份報(bào)告中指出：“過去六個(gè)月，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，多條航線的運(yùn)價(jià)徘徊在2020年的低點(diǎn)?！盝efferies呼吁采取“重大供應(yīng)應(yīng)對(duì)措施”來適當(dāng)調(diào)整市場(chǎng)規(guī)模。
