“供應(yīng)鏈正?；钡幕貧w導(dǎo)致集裝箱班輪行業(yè)因估計過剩500萬標準箱的箱子而“步履蹣跚”，這些箱子堆積在世界各地的碼頭和倉庫中。

　　疲軟的消費者需求和隨之而來的供應(yīng)鏈擁堵緩解導(dǎo)致船公司在繁榮后的后遺癥中付出高昂的代價，因為他們的存儲成本飆升，而貨運收入?yún)s直線下降。

　　租賃＆淘汰舊箱

　　根據(jù)Drewry最新Container Equipment Forecaster報告，全球集裝箱船隊規(guī)模去年增長2%，達到5090萬標準箱，但該顧問預(yù)計今年將收縮3%。它表示，運營商將緊急尋求盡可能多的租賃集裝箱，同時盡可能多地淘汰他們自己的舊箱子。

　　Drewry集裝箱設(shè)備高級分析師John Fossey表示，他預(yù)計今年將有“數(shù)千個”租賃箱歸還給租賃公司，再加上向二級市場銷售用于存儲和其他用途，到年底，積壓的500萬teu集裝箱中的“很大一部分”將被清除。

　　全球最大的集裝箱租賃公司Triton(擁有710萬標準箱)報告稱，在經(jīng)歷了“平淡的旺季”后，去年第三季度的“貨運量下降”有所增加，而且毫無疑問，這一增長在第四季度和今年第一季度將會加速。

　　第二大集裝箱設(shè)備出租商Textainer也報告稱，第三季度“需求大幅下降”。

　　盡管如此，租賃公司在2021年和2022年上半年的設(shè)備緊縮期間成功地將船公司鎖定在長期合同和延長協(xié)議，因此船公司可能無法在不遭受巨額罰款的情況下歸還所有剩余箱子。

　　但是，船公司可以決定一次性支付提前歸還罰款，而不是為他們沒有預(yù)訂的設(shè)備支付持續(xù)的倉儲費。

　　現(xiàn)金充裕的船公司去年開始放棄設(shè)備租賃，出租人在全球集裝箱船隊中的份額從2021年的51.2%下滑至49.4%。

　　然而，德魯里預(yù)計，隨著船公司財政收緊而重新削減資本支出，它們的份額將開始回升。

　　不出所料，集裝箱設(shè)備制造業(yè)幾乎陷入停滯。德魯里表示今年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，估計將生產(chǎn)不到700,000teu。相比之下，去年產(chǎn)量為377萬標準箱，這本身就比2021年創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量下降了47%。

　　Fossey表示，農(nóng)歷新年假期過后，一些中國集裝箱制造商最早可能要到3月份才能恢復(fù)生產(chǎn)。與此同時，由于設(shè)備過剩，中國制造的新標準40英尺高立方集裝箱的成本已從需求高峰時的約6500美元，降至不到3000美元。二手箱的價格也大幅下跌，質(zhì)量好的20英尺集裝箱現(xiàn)在在北歐很普遍，售價為1000美元~1500美元。

　　曾經(jīng)的“箱愁”已成過眼云煙

　　兩年前，“一箱難求”、“箱愁”成為我國外貿(mào)企業(yè)不想觸碰又無法回避的傷痛。由于疫情爆發(fā)，全球供應(yīng)鏈遭受重創(chuàng)，北美洲和歐洲的大部分港口擁堵嚴重，船到港后卸不了貨，集裝箱無法周轉(zhuǎn)。

　　自去年下半年以來，全球海運業(yè)逐漸回歸常態(tài)，隨著集裝箱供應(yīng)的提升，消費需求疲軟，運價一路下行，2022年市場出現(xiàn)了空箱積壓過多的情況，從前的“一箱難求”已然成為了現(xiàn)在的“空箱過剩”。據(jù)報道，在我國某些出口大港的堆場存放著大量集裝箱，司機普遍反映訂單偏少、空柜增多。

　　Container xChange（全球集裝箱交易平臺）數(shù)據(jù)顯示，2022年12月26日～2023年1月1日，全球主要港口CAx指數(shù)（CAx指數(shù)可以量化全球主要港口的集裝箱可用性）均高于0.5，上海港CAx指數(shù)為0.66，新加坡港CAx指數(shù)為0.78，漢堡港CAx指數(shù)達到0.87，芝加哥港CAx指數(shù)達到0.9。根據(jù)Container xChange的定義，CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5時則表示設(shè)備不足。在2021年，上海港的CAx指數(shù)曾一度降到0.07。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，等海外需求回暖，企業(yè)庫存清除以后，再加上老舊集裝箱的陸續(xù)淘汰，過剩情況才會有所緩解，但這過程中依然存在很多不確定性。無論是進出口方、貨代還是船公司，整個全球海運市場都在期待消費需求提升，任何環(huán)節(jié)的變化都將影響整個市場的走向。