最高人民法院認為，合同法與海商法有關(guān)調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的規(guī)定屬于普通法與特別法的關(guān)系。根據(jù)海商法第八十九條的規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。

在海上貨物運輸合同下，托運人并非可以無限制地行使請求變更的權(quán)利，承運人也并非在任何情況下都應(yīng)無條件服從托運人請求變更的指示。依據(jù)合同法第三百零八條的規(guī)定，在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人享有要求變更運輸合同的權(quán)利，但雙方當事人仍要遵循合同法第五條規(guī)定的公平原則確定各方的權(quán)利和義務(wù)。海上貨物運輸具有運輸量大、航程預(yù)先擬定、航線相對固定等特殊性，托運人要求改港或者退運的請求有時不僅不易操作，還會妨礙承運人的正常營運或者給其他貨物的托運人或收貨人帶來較大損害。在此情況下，如果要求承運人無條件服從托運人變更運輸合同的請求，顯失公平。

涉案貨物采用的是國際班輪運輸，載貨船舶除運載隆達公司托運的4個集裝箱外，還運載了其他貨主托運的眾多貨物。涉案貨物于2014年6月28日裝船出運，于2014年7月12日左右到達目的港。隆達公司于2014年7月9日才要求馬士基公司退運或者改港。馬士基公司在航程已過大半，距離到達目的港只有兩三天的時間，以航程等原因無法安排改港、原船退回不具有操作性為抗辯事由，符合案件事實情況，該抗辯事由成立，馬士基公司未安排退運或者改港并無不當。

馬士基公司將涉案貨物運至目的港后，因無人提貨，將貨物卸載至目的港碼頭符合海商法第八十六條的規(guī)定。馬士基公司于2014年7月9日通過郵件回復(fù)隆達公司距抵達目的港不足2日。隆達公司已了解貨物到港的大體時間并明知涉案貨物在目的港無人提貨，但在長達8個月的時間里未采取措施處理涉案貨物致其被海關(guān)拍賣。