隨著供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，歐洲托運(yùn)人正在將他們的采購(gòu)工作分散到多個(gè)地點(diǎn)并訂購(gòu)較小的貨物。

　　荷蘭托運(yùn)人協(xié)會(huì)evofenedex的空運(yùn)和海運(yùn)高級(jí)政策經(jīng)理Rogier Spoel表示，紡織行業(yè)的公司已經(jīng)開始向土耳其和北非轉(zhuǎn)移。

　　“我們沒(méi)有看到永久性的轉(zhuǎn)變，但有更多的生產(chǎn)'傳播'正在進(jìn)行，”他在Nieuwsblad Transport網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說(shuō)。

　　因此，他們不再專注于中國(guó)的一個(gè)市場(chǎng)和一個(gè)生產(chǎn)商，而是將生產(chǎn)分布在中國(guó)境內(nèi)的多家制造商之間，而且還分布在越南、印度等地。因此，供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K具有靈活性。

　　Zencargo全球空運(yùn)副總裁Wissam Madi表示，面對(duì)今年供應(yīng)鏈的多次中斷，托運(yùn)人正在盡其所能減輕供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　“客戶不想依賴一家工廠甚至一個(gè)國(guó)家，”他解釋說(shuō)?！拔覀兛吹皆絹?lái)越多的供應(yīng)商提供的小批量貨物分布在增加。

　　“例如，從紡織品的角度來(lái)看，越南、印度尼西亞、泰國(guó)和印度的出貨量大幅增加。

　　“然而，與此同時(shí)，客戶需要意識(shí)到這無(wú)論如何都是新常態(tài)。例如，兩周前，斯里蘭卡開始出現(xiàn)政治問(wèn)題，這是紡織品的另一個(gè)主要產(chǎn)地。因此，這種分散生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的趨勢(shì)將成為市場(chǎng)前進(jìn)的方向，”Madi補(bǔ)充道。

　　他表示，目前的航空貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)“沉重的現(xiàn)貨市場(chǎng)”，因?yàn)楹娇展尽安淮_定”上海封城結(jié)束后會(huì)發(fā)生什么。

　　“航空公司很可能預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，”Madi指出?！岸宜麄円膊淮_定他們的運(yùn)輸安排，因?yàn)槟壳斑€不清楚貨量情況，沒(méi)有人愿意給出兩到三個(gè)月的費(fèi)率?！?

　　由于上海此次的管控，許多運(yùn)輸方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變。例如，有許多海運(yùn)和空運(yùn)貨物來(lái)自越南和其他替代市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，托運(yùn)人表示，他們將安排一部分‘正?！涍\(yùn)(通常通過(guò)海運(yùn))，他們希望將其改為空運(yùn)，以確保持續(xù)的運(yùn)輸，”Madi先生說(shuō)。