歷時一年之久，這起中國企業(yè)收購德國最大港口事件終于有了結(jié)果。

　　TIME
　　01
　　10月26日

　　當?shù)貢r間10月26日上午，德國內(nèi)閣會議批準了中遠集團收購德國碼頭運營商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）持有的漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭24.9%的股權(quán)。

　　TIME
　　02
　　11月2日

　　然而，據(jù)11月2日路透社一篇報道稱，有美國國務院官員“自曝”美方曾“強烈建議”德國政府不要讓中國企業(yè)取得漢堡港集裝箱碼頭的控股權(quán)，此消息并未得到德國政府證實。

　　TIME
　　03
　　11月3日

　　11月3日，中國外交部發(fā)言人趙立堅主持例行記者會。

　　針對記者就“美方施壓德國，不要讓中國的中遠集團在收購中拿到漢堡港控股權(quán)”的問題，趙立堅回應稱：中德之間的務實合作是兩個主權(quán)國家之間的事情，美方不應無端攻擊，更沒有資格插手干預。美方官員對于干涉包括所謂伙伴國家在內(nèi)的別國事務洋洋自得，這充分暴露了他們一貫的霸權(quán)主義心態(tài)和脅迫外交的惡習。

　　據(jù)了解，中遠集團原計劃購買漢堡港35%的股權(quán)從而獲得控股權(quán)，但是由于聯(lián)合政府中兩個政黨的反對，最后，德國總理朔爾茨批準中遠集團收購漢堡港24.9%的股權(quán)，低于必須獲得內(nèi)閣批準的25%股權(quán)的門檻。

　　彭博社指出，在德國，24.9%的比例被認為低于“有否決權(quán)的少數(shù)股權(quán)”（股東必須持有25%以上股份才有否決權(quán)）的水平。目的是為了防止中遠獲得漢堡港運營決策權(quán)，另外10%股權(quán)將在“冷凍期”后獲得，但中方企業(yè)須在此期間證明自己是可靠的伙伴。

　　據(jù)悉，HHLA正試圖與中遠集團就精簡條目達成協(xié)議。其中包括禁止中遠在戰(zhàn)略業(yè)務或人事決策中被授予合同否決權(quán)，也不允許其任命任何管理委員會成員。目前尚未有官方確認的相關內(nèi)容。

　　日前，HHLA首席執(zhí)行官Angela Titzrath在接受《時代》周刊采訪時稱，為了在國際競爭中生存，我們必須將中遠這樣的航運公司與我們永久綁定在一起。

　　Angela Titzrath認為，西方內(nèi)部抱團、與中國“脫鉤”都對漢堡港和整個德國的貿(mào)易無益，目前對中國的過度抨擊對任何人都沒有用，也影響了眾多與我們有數(shù)十年可靠業(yè)務往來的企業(yè)家之間的關系。

　　關于漢堡港
　　漢堡港位于德國北部易北河下游的右岸，始建于1189年，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。

　　漢堡港有別于其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會這個歐洲市場的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港，它是德國重要的鐵路和航空樞紐。

　　據(jù)漢堡港官網(wǎng)信息顯示，去年，每周定期從漢堡出發(fā)抵達中國25個目的地的運輸線路達290條。在漢堡港的鐵軌上，每天約有200輛貨運列車，超過5500節(jié)車廂完成裝卸處理。

　　關于HHLA

　　HHLA控制港口4個集裝箱碼頭中的3個。

　　本次出售股份的HHLA集裝箱福地碼頭雖然是漢堡港面積最小的集裝箱碼頭，但其優(yōu)勢在于高效、創(chuàng)新和靈活。

　　碼頭共有4個泊位和14個高架起重機，能服務2.3萬標準箱船只。碼頭還擁有屬于自己的5條鐵路運輸線。