據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河管理局初步統(tǒng)計(jì)，在2022財(cái)政年度(指2021年10月1日至2022年9月30日)，巴拿馬運(yùn)河船舶通行量達(dá)14239艘，其中13009艘為深吃水船舶（巴拿馬型9,384艘占72%和新巴拿馬型3,619艘占28%），1230艘為小型船舶。
船舶整體通行量較2021年13342艘相較增加897艘，突破歷史紀(jì)錄。此外，散裝貨船、油輪、液化天然氣船等，因俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈重組變動(dòng)故呈現(xiàn)減少現(xiàn)象。

　　來(lái)自巴拿馬運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，按照巴拿馬運(yùn)河通用船舶容積噸位系統(tǒng)CP/SUAB計(jì)算，2022財(cái)年通行船舶總噸位達(dá)5.18億噸，主要運(yùn)輸貨物為糧食、礦產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備、金屬制品、化學(xué)制品和液化石油氣等。
目前，中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶，本財(cái)年貨運(yùn)量占運(yùn)河貨運(yùn)總量的21.4%。通過(guò)巴拿馬運(yùn)河貨物運(yùn)量之前8大主要用戶國(guó)家中，美國(guó)居運(yùn)河最大用戶，其貨物量達(dá)2.15億噸，占通過(guò)巴國(guó)運(yùn)河貨物總量73.7%，其次依序?yàn)橹袊?guó)21.4%、日本13.3%、智利10.4%、韓國(guó)9.9%、墨西哥8.2%、秘魯6.6%和哥倫比亞 5.7%。
另自2020年至2022年之近3年運(yùn)河通行費(fèi)收入分別為：26.63億美元、29.68億美元及 30.28億美元。

　　資料
　　巴拿馬運(yùn)河位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋與大西洋，全長(zhǎng)82公里，大致呈西北－東南走向。運(yùn)河最寬處達(dá)304米，最窄處也有152米，是世界的航運(yùn)要道之一。
　　自巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通以來(lái)，其營(yíng)運(yùn)狀況相當(dāng)成功。盡管在這一百多年里，世界航運(yùn)情況和船舶的大小都有了很大的變化，巴拿馬運(yùn)河仍是世界貿(mào)易中重要的一環(huán)。
　　2016年，巴拿馬運(yùn)河歷時(shí)9年的擴(kuò)建工程終于大功告成，新航道于6月26日正式通航，中國(guó)的一艘貨輪首航。在擴(kuò)建工程之前，這里只能通行最高裝載4400個(gè)集裝箱的貨輪。海運(yùn)界甚至因此命名了一個(gè)特別的船型——“超巴拿馬極限型” (Postpanamax)，專門(mén)用來(lái)描述那些過(guò)于龐大、無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只。

　　據(jù)報(bào)道，這項(xiàng)耗資55億美元的擴(kuò)建工程于2007年動(dòng)工，在運(yùn)河兩端都建造新的輔助通道以及規(guī)模更大的船閘。擴(kuò)建工程完成之后，新船閘可供容量最高達(dá)1.4萬(wàn)個(gè)集裝箱的貨輪通過(guò)，全球96%的船只可以在這里通行，超大型集裝箱貨輪或裝載液化氣的油輪也可經(jīng)由這里至大西洋或太平洋。
不過(guò)，運(yùn)河仍存在一些需要解決的問(wèn)題，例如運(yùn)河的運(yùn)行效率和維護(hù)、運(yùn)河承載量以及競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，由于運(yùn)河通行費(fèi)上升，船舶也越來(lái)越大，一些行業(yè)人士認(rèn)為蘇伊士運(yùn)河已成為船運(yùn)由亞洲到美國(guó)東岸的可行替代方案。