載貨量急劇下降

　　船公司閑置船只以阻止下跌

　　黃金周假期結(jié)束后，來(lái)自中國(guó)的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)和短期運(yùn)費(fèi)仍面臨壓力，因?yàn)樾枨蟮兔云仁惯h(yuǎn)洋運(yùn)輸公司撤出更多運(yùn)力。

　　載貨率低于70%

　　據(jù)業(yè)內(nèi)一份報(bào)告顯示，本周從亞洲到北歐的船只利用率比預(yù)期的要差得多，據(jù)說(shuō)在一些航線中，載貨率“低于70%”。

　　德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）和上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）本周均下跌約5.7-6%。WCI下跌 6%，收于3,483美元，SCFI上周在中國(guó)黃金周期間下跌約5.7%，收于1,814 美元。根據(jù)德魯里WCI指數(shù)的記錄，北歐的即期費(fèi)率本周又下降了3%，至4595美元/40英尺，自夏天以來(lái)已經(jīng)貶值了一半。

　　運(yùn)價(jià)連續(xù)第33周下降

　　下降的幅度取決于亞洲-歐洲和亞洲-美國(guó)的東西方貿(mào)易，在今年年初遇到運(yùn)力問(wèn)題的船公司一直試圖平衡供應(yīng)需求緩沖下跌，并提供某種支持。不過(guò)，主要交易的取消率為 9%，低于過(guò)去幾周的取消率。

　　令人失望的利用率和市場(chǎng)的中期悲觀前景，已迫使船公司在停運(yùn)計(jì)劃之外，在貿(mào)易航線上進(jìn)行臨時(shí)運(yùn)力調(diào)整。

　　馬士基周一宣布，該公司正“尋求通過(guò)削減運(yùn)力來(lái)平衡運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”，首先是砍掉10月26日從寧波出發(fā)的、16652teu的MSC漢堡號(hào)(MSC Hamburg)，該船位于2M的AE1/Shogun環(huán)線上。

　　馬士基表示，它希望通過(guò)“提前將貨物重新預(yù)訂到剩余網(wǎng)絡(luò)”，“確保對(duì)客戶的影響最小化”。

　　對(duì)eeSea這樣的分析師來(lái)說(shuō)，跟蹤船公司運(yùn)力變化是本職工作，通過(guò)篩選客戶咨詢、變化等等，甚至只是從AIS數(shù)據(jù)中拼湊細(xì)節(jié)，以確定船期表的變化。

　　eeSea分析師Destine Ozuygur稱：“還有所有‘非官方’的空白航行需要考慮。在另一種情況下，幾周后，會(huì)有一家船公司宣布空白航行，但可能會(huì)有一艘延誤的船只在同一航線上最終出現(xiàn)，所以本質(zhì)上，仍然提供容量，有效地抵消了空白。”

　　分析師預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降

　　與此同時(shí)，跨太平洋的Xeneta亞洲至美國(guó)西海岸的XSI指數(shù)本周也下跌了3%，至2608/40英尺，自6月以來(lái)已經(jīng)下跌了約70%。

　　根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)，美國(guó)東海岸港口的即期運(yùn)費(fèi)本周下降了9%，至6026美元/40英尺，但事實(shí)證明，這比西海岸港口的即期運(yùn)費(fèi)更為堅(jiān)挺，自6月以來(lái)下跌了43%。

　　根據(jù)Hackett Associates為美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)編制的最新全球港口跟蹤數(shù)據(jù)，美國(guó)港口的集裝箱進(jìn)口正跌至2021年初以來(lái)的最低水平。

　　Hackett Associates創(chuàng)始人本?哈克特(Ben Hackett)表示：“美國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)已經(jīng)失去動(dòng)力，尤其是來(lái)自亞洲的進(jìn)口。最近船公司運(yùn)力的削減反映出，盡管消費(fèi)者繼續(xù)消費(fèi)，但庫(kù)存充足的零售商對(duì)商品的需求卻在下降?！?

　　在跨大西洋貨運(yùn)方面，北歐至美國(guó)東海岸的WCI分項(xiàng)本周小幅上漲1%，至7295美元/40英尺，而18個(gè)月前該航線的平均運(yùn)費(fèi)約為2000美元。