隨著班輪網(wǎng)絡(luò)的合理化，以緩解需求的顯著下降，船公司控制的集裝箱船舶的閑置數(shù)量正呈指數(shù)級增長。

　　大量船舶“閑置”

　　根據(jù)Alphaliner公司最新的兩周評估，在截至10月10日的兩周內(nèi)，閑置箱型船的數(shù)量增加了25艘(112,161teu)達(dá)到76艘，總重量為322,394teu。
根據(jù)其說法，這些是“沒有產(chǎn)生收入的商業(yè)活動的船只，如處于閑置階段的船只”，還有一些是在部署過程中，閑置時間比正常情況更長。閑置噸位不包括空白航行或slidings，因?yàn)檫@些船只通常會在亞洲裝貨港延遲一周左右后恢復(fù)服務(wù)。
　　此外，由于最近大量的臨時循環(huán)暫停和合并而“多余”的船舶尚未包括在內(nèi)，因此閑置船隊的數(shù)量可能在未來幾個月大幅增加。

　　盡管如此，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，閑置集裝箱船總數(shù)為275艘(1,058702teu)，仍處于歷史低位，僅占全球船隊的4.1%。
由于疫情封鎖導(dǎo)致消費(fèi)需求可能下降25%，為了應(yīng)對這一情況，遠(yuǎn)洋船公司大幅削減運(yùn)力，到2020年6月，已封存了數(shù)百艘船舶，造成閑置池占全球集裝箱船隊的比例最高達(dá)到12%。
　　隨后，居家工作的消費(fèi)者的需求激增，因?yàn)樗麄儼彦X花在家庭裝修和生活用品上，而不是服務(wù)、度假和餐飲上，導(dǎo)致了長達(dá)兩年的船舶和設(shè)備供應(yīng)失衡和運(yùn)費(fèi)大幅上漲。
　　船公司預(yù)計，由于能源成本高企和通脹猖獗，今年后幾個月的需求將出現(xiàn)低迷，但幾乎沒有人預(yù)料到，在10月初黃金周假期之前，預(yù)訂量下滑的程度會如此之深，并在黃金周假期之后出現(xiàn)最黯淡的前景。
　　一位船公司相關(guān)人士承認(rèn)，亞洲到北歐的提前預(yù)訂預(yù)測是“可怕的”，是自疫情開始以來他所見過的最糟糕的情況。“最近的一些預(yù)訂預(yù)測非常糟糕，最初被認(rèn)為是電腦故障而被拒絕。不幸的是，它們是準(zhǔn)確的。”
事實(shí)上，直到最近，遠(yuǎn)洋船公司聯(lián)盟還滿足于推出經(jīng)過驗(yàn)證的“減運(yùn)費(fèi)”計劃，以調(diào)整運(yùn)力，并阻止即期和短期運(yùn)費(fèi)率的迅速下降，因?yàn)榧雌诤投唐谶\(yùn)費(fèi)率已開始影響到船公司的基本收入——長期合同費(fèi)率。

　　運(yùn)價繼續(xù)“下沉”

　　然而，到目前為止，取消航次未能“阻止”亞歐和跨太平洋主要貿(mào)易航線的“下沉”，船公司開始“臨時”暫停航線和服務(wù)合并，以解決這種不平衡。
與此同時，有證據(jù)表明，在主要貿(mào)易航線上，一場激烈的費(fèi)率戰(zhàn)正在展開，而疫情之初，船公司采取了明智的定價方法。
全球物流巨頭DHL報告稱，隨著今年淡季旺季期間一些主要進(jìn)口市場的運(yùn)力供應(yīng)增長和需求放緩，預(yù)計集裝箱航運(yùn)公司將使用更多的空白航行和服務(wù)暫停來穩(wěn)定海運(yùn)運(yùn)費(fèi)到高水平的漂移。
　　甚至在10月初中國黃金周之前，空白航行就開始了，但從2023年開始，遠(yuǎn)洋船隊的大量新增運(yùn)力無法減緩亞美跨太平洋航線的現(xiàn)貨價格下跌。

　　來自DHL10月17日的海運(yùn)市場最新報告消息稱，許多人想知道費(fèi)率下限在哪里，并且報告顯示船公司正在積極“攬貨”并準(zhǔn)備擱置船舶。
報告指出，運(yùn)力供需平衡有所改善，但船公司在10月初停航可能是更多服務(wù)削減的跡象?！拔覀兛吹礁劭趽矶掠兴徑猓M管英國港口的勞工罷工造成了一些混亂，我們?nèi)匀豢吹矫绹鴸|海岸的船只排隊已經(jīng)抵消了美國西海岸港口的改善，”DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Kelvin Leung。
　　DHL指出，航運(yùn)分析公司Drewry預(yù)計，當(dāng)前的“可控下滑”時期將確定船公司將在2020 年第二季度至2022年第二季度的4000億美元利潤中保留多少。
　　Sea-Intelligence估計1月份全球港口擁堵的50%已在8月份消除，從而緩解了運(yùn)力短缺并拉低了即期費(fèi)率。
　　與此同時，過去兩年訂購的710萬標(biāo)準(zhǔn)箱新造船將于2023年至2024年交付，這加劇了供應(yīng)擔(dān)憂。Alphaliner表示，到9月底，這已將全球訂單與船隊的比率從兩年前的約9%提高到30%以下。

　　需求前景黯淡

　　由于戰(zhàn)爭風(fēng)險、能源成本飆升、政治不穩(wěn)定和總體通脹，這些影響整體消費(fèi)者支出和貿(mào)易量，需求前景繼續(xù)黯淡。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球的歐元區(qū)制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)從8月的49.6降至9月的48.4，表明歐元區(qū)生產(chǎn)商的經(jīng)營狀況進(jìn)一步惡化。
Hackett Associates表示，雖然美國的經(jīng)濟(jì)形勢遠(yuǎn)比歐洲光明，但其進(jìn)口增長“已經(jīng)失去動力，尤其是來自亞洲的貨物”，而船公司的運(yùn)力削減反映了消費(fèi)者對商品的需求下降。
　　DHL報告稱，在大幅下調(diào)GDP預(yù)測后，德魯里已將2022年全球集裝箱裝卸需求前景下調(diào)至1.5%，將2023年下調(diào)至1.9%。

　　德魯里指出，盡管連續(xù)數(shù)月下跌，即期運(yùn)費(fèi)對船公司來說仍然保持高利潤，并補(bǔ)充說隨著運(yùn)費(fèi)下滑，船公司不會坐視不理。它說船舶交付將被推遲，無利可圖的船舶被卸載或報廢，多項服務(wù)將暫停?！凹僭O(shè)船公司完全按照我們的預(yù)期行事，那么這些聯(lián)合行動仍不足以完全彌合明年的供需缺口，預(yù)計有效運(yùn)力凈增長11.3%，遠(yuǎn)高于1.9%的預(yù)計需求增長。然而運(yùn)費(fèi)和利潤預(yù)計仍將保持在2019年的水平之上?！?br style="margin:0px;padding:0px;" /> 　　Sea-Intelligence表示，對客戶更有利的供需平衡最終促進(jìn)了服務(wù)可靠性的提高，8月份全球船期可靠性比7月份上升了5.8個百分點(diǎn)，船舶到港的平均延誤急劇下降?！叭蚬?yīng)鏈仍面臨大量中斷，但隨著擁堵緩解和更多運(yùn)力釋放，我們看到船公司的服務(wù)水平有所提高，我們預(yù)計這一趨勢將持續(xù)下去。然而，供需平衡將是未來幾個月費(fèi)率穩(wěn)定的關(guān)鍵，”DHL全球貨運(yùn)全球負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli表示。