密西西比河是全球第四長河，也是美國最大的河流，全長6000多公里，流域面積占全美本土面積的41%，流經(jīng)美國31個州，也是世界上最繁忙的商業(yè)水道之一。

　　航道關(guān)閉 2000多艘駁船排隊

　　據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)8日報道，受嚴(yán)重干旱天氣等因素影響，美國密西西比河的水位已經(jīng)降至十年來最低水平，導(dǎo)致美國中部腹地運輸農(nóng)作物的重要駁船通道關(guān)閉。該流域承擔(dān)全國92%的農(nóng)產(chǎn)品出口。

　　美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布報告稱，因航道關(guān)閉，截至當(dāng)?shù)貢r間7日，已經(jīng)有144艘船只和2253艘駁船在排隊等候。另外，低水位在上周還導(dǎo)致8艘駁船擱淺。
　　

　　美國海岸警衛(wèi)隊稱，正努力在確保安全的情況下有限制地開放單向通行，但尚不能確定恢復(fù)正常運行的時間。但據(jù)估計，即使重新開放駁船通道，船只也不得不比平時少運載20%的貨物。

　　貨運受阻 運費飆升

　　報道稱，內(nèi)河駁船仍然是美國境內(nèi)很多貨物運輸?shù)闹饕绞街?。美國國家谷物和飼料協(xié)會指出，由于駁船和貨運量減少，農(nóng)產(chǎn)品和肥料的運輸受到嚴(yán)重影響。當(dāng)前駁船在密西西比河上的運力減少了大約50%，駁船運費也一路飆升至有記錄以來的最高水平。

　　據(jù)外媒報道，密西西比河發(fā)生干旱情況并不偶然。例如，2012年，大平原干旱導(dǎo)致美國損失350億美元，其中包括至少3次關(guān)閉航道。根據(jù)美國相關(guān)部門數(shù)據(jù)，2020年，從明尼阿波利斯轉(zhuǎn)移到河口的國內(nèi)商業(yè)總價值接近700億美元。
　　干燥的密西西比州讓人想起今年夏天萊茵河上的交通困境——兩者都是北半球干旱因氣候變化而嚴(yán)重惡化的結(jié)果。據(jù)科學(xué)研究組織World Weather Attribution報告，今年夏天熱帶以北地區(qū)發(fā)生根部土壤干旱的可能性約高出20倍。干旱導(dǎo)致半球周圍的河流干涸，并在西歐造成了特別的傷害，那里的夏季作物產(chǎn)量直線下降。

　　時機再糟糕不過了，因為駁船正忙著將最近收獲的玉米和大豆運往河流，這是運輸量最大的三大商品中的兩種。
美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，2019年，超過6500萬噸大豆從明尼阿波利斯沿河流向河口。包括柴油在內(nèi)的餾分油在總出貨量中排名第二。根據(jù)USACE發(fā)言人麗莎·帕克(Lisa Parker)的說法，估計密西西比河每年運送5.89億噸貨物，每年可節(jié)省125億美元的運輸費用。
堵塞迫使需求者尋找其他運輸貨物的方法，而一些公司則推遲了用駁船裝載的計劃，直到情況有所改善。托運人已經(jīng)看到鐵路和卡車運輸?shù)某杀旧仙?

　　長期中斷將對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響

　　駁船運輸比鐵路和卡車便宜，對環(huán)境的影響較小。延遲意味著運往火力發(fā)電廠的煤炭可能無法及時到達(dá)目的地，這可能會增加消費者的電力成本。這也意味著美國高速公路上的交通堵塞加劇，加油站的費用也將增加。

　　一艘泥駁運載的干貨量相當(dāng)于16輛軌道車或70輛卡車，駁船也能有效地運輸液體：據(jù)密西西比河上游航道協(xié)會（Upper Mississippi Waterway Association）稱，一艘油罐駁船可以運輸多達(dá)46輛軌道車或144輛卡車的液體。?