馬士基宣布，其TP28服務(wù)的最后一次航行將于10月13日由來(lái)自越南頭頓的4,447teu Merkur Archipelago執(zhí)行。

　　此后，該環(huán)線將并入馬士基的TP20航線，調(diào)整后的航線為：雅加達(dá)-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運(yùn)河-莫比爾-紐瓦克，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河返回雅加達(dá)。

　　●合并后TP20第一次航行將是10月16日的4,658teu Maersk Kentucky

　　●原TP20最后一次航行將是10月8日從雅加達(dá)出發(fā)的JPO Libra航次240E

　　承運(yùn)人表示：“我們?nèi)匀恢铝τ诔羞\(yùn)與馬士基簽訂合同和/或通過(guò)馬士基現(xiàn)貨等渠道的所有貨物。一旦貨運(yùn)需求恢復(fù)，我們將恢復(fù)運(yùn)力?！?

　　馬士基在其9月28日的客戶咨詢中，對(duì)此服務(wù)暫停做出說(shuō)明

　　暫停背景

　　此次終止是在2M的TP3/Sequoia loop、Matson的CCX服務(wù)、CU Lines的TPX以及CMA CGM停止其Golden Gate Bridge服務(wù)的未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道之后暫停的。

　　到目前為止，對(duì)美國(guó)東海岸服務(wù)的需求一直保持強(qiáng)勁，原因是從擁擠的西海岸港口轉(zhuǎn)移以及對(duì)缺乏新的西海岸勞工協(xié)議的擔(dān)憂，前一份協(xié)議已于7月1日到期。

　　根據(jù)Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown對(duì)美國(guó)前10大港口的分析，8月美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱進(jìn)口量同比增長(zhǎng)12%至1,187,095標(biāo)準(zhǔn)箱，而西海岸港口的貨量當(dāng)月下降11.5% , 至978,844標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　此外，8月份紐約和新澤西正式超過(guò)洛杉磯，成為美國(guó)最大的集裝箱港口，貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)10.5%至441,511標(biāo)準(zhǔn)箱，而洛杉磯則下降16.8%至404,513標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　John McCown的報(bào)告指出，美國(guó)港口擁堵也隨著貨物轉(zhuǎn)移到東海岸，每月平均約有110艘船停泊在大西洋一側(cè)，而西部則約為20艘。薩凡納的平均水平最高，為37，紐約為25，休斯頓為24。

　　盡管如此，盡管出現(xiàn)擁堵，但過(guò)去幾周東海岸全水運(yùn)航線的運(yùn)費(fèi)一直在下跌，盡管速度不如美國(guó)西海岸目的地，與12個(gè)月前相比下降了約65%，至每40英尺低于7,000美元——雖然它們?nèi)员纫咔榍暗乃礁叱?0%。

　　然而，很明顯，馬士基發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)兩艘4,500teu巴拿馬型船舶以77天的周期往返，加上等待時(shí)間，變得不具有經(jīng)濟(jì)性，特別是在高薪合同裝運(yùn)稀缺的情況下，需要用現(xiàn)貨貨物補(bǔ)充填滿船。