現(xiàn)貨運價暴跌
　　長協(xié)價能否修改
　　月初消息，陽明海運是第一個確認收到托運人要求降低合同費率的船公司。

　　陽明海運業(yè)務(wù)運營官張紹豐稱，當下形勢比年中更具挑戰(zhàn)性。針對客戶提出修改合約價格的要求，陽明海運會先提供短期優(yōu)惠價。隨著全球塞港現(xiàn)象的持續(xù)，對于運價跌勢有一定緩和作用。

　　近日有報道稱，萬海成為第二家承認收到托運人要求降低合同費率的船公司。

　　萬海于2020年通過美國西海岸航線進入跨太平洋貿(mào)易，隨后于去年進入東海岸航線。

　　當時，跨太平洋運費處于歷史高位，但此后已從去年10月的17,500美元的峰值跌至3,500美元/feu以下。

　　萬海發(fā)言人稱：

　　“
　　一些客戶確實要求重新協(xié)商合同費率。我們的回應(yīng)是與他們討論，我們可能會根據(jù)市場情況在短期內(nèi)給予折扣。合同中有不履行最低數(shù)量承諾的責任條款。但是，據(jù)我們所知，班輪運營商通常會考慮市場及其與客戶的關(guān)系。除非合同中存在重大爭議，否則客戶要求賠償是不尋常的。

　　”

　　萬海承認托運人要求降低合同費率是在陽明業(yè)務(wù)運營官張紹豐表示公司面臨重新談判合同的壓力之后。

　　市場一直在談?wù)摚侥壳盀橹?，還沒有其他班輪運營商公開承認客戶的類似要求。

　　Xeneta首席分析師Peter Sand表示，托運人的貨運量將決定他們重新談判合同的成功與否。Xeneta在8月下旬對托運人客戶的調(diào)查顯示，48%的客戶已成功重新談判新合同，而其他人則決定不重新談判或未能重新談判。

　　Peter Sand說：
　　如果您是重要的托運人，并且相關(guān)交易量很大，那么您可以成功[降低運費]。通常，較低的費率需要一些回報，（例如）更長的持續(xù)時間和更多的交易量?，F(xiàn)貨市場和合約市場在提供的內(nèi)容和托運人獲得的內(nèi)容方面大相徑庭。在尋求供應(yīng)鏈更具彈性時，托運人通常更重視這一點，而不是降低可能危及前一個目標的費率。

　　航運市場存在諸多變數(shù)，任何一方都很難做出精準預(yù)測?？傊?，供應(yīng)鏈的復(fù)蘇及回歸正軌必然是大家共同期待的。