隨著需求疲軟、集裝箱運價暴跌和違約擔憂沖擊更廣泛的集裝箱船市場，集裝箱租船費率進一步大幅下跌。

集裝箱船租賃市場正經(jīng)歷貨運市場暴跌溢出效應的影響，租船價格在一周內(nèi)下降了20%。受影響最嚴重的是1700標箱的較小支線船舶，租船費率大幅下降。

德國船舶經(jīng)紀公司HARPER PETERSEN根據(jù)每周跟蹤九類船舶租賃市場的定價發(fā)布HARPEX指數(shù)，最新的HARPEX指數(shù)3095，較前一周大幅下降17%，所有九類船舶均錄得下降。將圖表往后拉回一點，可以看到租船費率已經(jīng)從4月份創(chuàng)造的歷史最高點4586.25點下降了約33%。

如上圖所示，過去24個月的平均數(shù)據(jù)為2941.81點，目前船舶租賃費率仍略高于24個月的平均水平。盡管圖表顯示2020年9月前后的最低指數(shù)為678.40，但HARPEX指數(shù)實際上在幾個月前的2020年6月曾觸及了412點的疫情低點。因此，將這些較低的數(shù)值與最新讀數(shù)進行比較，市場仍遠高于疫情初期的水平。

集裝箱租船市場費率的下降無疑滯后于集裝箱現(xiàn)貨運價的暴跌。德路里每周綜合世界集裝箱指數(shù)WCI顯示，集裝箱現(xiàn)貨運價已連續(xù)29周下跌，最新指數(shù)為每40英尺集裝箱4942美元，比2021年9月達到的峰值10377美元低了52%。因此，考慮到HARPEX指數(shù)在春季繼續(xù)顯示上漲，以及市場整體情緒疲軟，集裝箱船租賃市場似乎開始趕上集裝箱現(xiàn)貨運價的下降的趨勢。

所有跡象都表明，未來幾個月市場將繼續(xù)走軟，集裝箱運輸業(yè)受疫情推動的牛市確實已經(jīng)結束?，F(xiàn)在的問題是，在疫情后觸底之前，集裝箱船租賃市場會下跌多少?