下面，小編將對(duì)所有貨代發(fā)出來(lái)自靈魂的五連問！

　　問1：你跟船公司可以直接合作，向船公司訂艙，簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議？
　　問2：你是否可以以自己公司的名頭簽發(fā)海運(yùn)提單、貨代單？
　　問3：你可以接受同行的委托貨單，放艙位給同行么？
　　問4：當(dāng)你與海外代理合作時(shí)，能否簡(jiǎn)單粗暴一目了然的展示你的能力呢？
　　問5：當(dāng)貨盤找上門，你可以自信快速的將貨攬下么？

　　如果，對(duì)于以上的問題你的回答皆是“NO”，或者有那么一丟丟的不自信，那么今天這篇內(nèi)容必須“卷”到你→貨代擁有了TA，成為更好的貨代！　　

　　言簡(jiǎn)意賅一句話：與船公司簽約、訂艙、出提單，這就是優(yōu)勢(shì)！

　　一個(gè)貨代究竟好還是不好，最有發(fā)言權(quán)的人是誰(shuí)？

　　肯定是貨主！

　　自2020年以來(lái)，受全球疫情影響，進(jìn)出口企業(yè)承受著訂艙難、提柜難、為海運(yùn)費(fèi)瘋漲所困的種種壓力，對(duì)于公司的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展均造成了一定程度的影響。在這種前提下，有部分貨主企業(yè)可能會(huì)盲目追求一個(gè)所謂的“低成本”“高回報(bào)”，而忽略了對(duì)于貨代企業(yè)的品質(zhì)把控，這恰好給一部分不誠(chéng)信貨代提供了下手的機(jī)會(huì)：他們盯準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)貨主急于出貨和找低價(jià)的心理，與其快速達(dá)成合作，一旦運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)任何問題，往往無(wú)法負(fù)責(zé)到底，最后損失的還是貨主自己。

　　實(shí)際上，無(wú)船承運(yùn)人是在傳統(tǒng)貨代的逐步發(fā)展和演化基礎(chǔ)上，是市場(chǎng)新形勢(shì)下的新生事物，也更加符合貨主的需求。傳統(tǒng)貨代的法律地位僅是代理，一旦在海上運(yùn)輸中出現(xiàn)貨物損失，貨代對(duì)貨主并不負(fù)有當(dāng)然責(zé)任。但是有了無(wú)船承運(yùn)人后，貨主只需找到一個(gè)合適的無(wú)船承運(yùn)人即可，省去了很多麻煩，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有了承擔(dān)保證，無(wú)船承運(yùn)人成為了貨主更有優(yōu)勢(shì)的選擇。

　　正式介紹一下本文的主角——

　　無(wú)船承運(yùn)人

　　無(wú)船承運(yùn)人：NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier。根據(jù)我國(guó)《海運(yùn)條例》，無(wú)船承運(yùn)人叫做無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者——指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人（一般為貨主）的運(yùn)輸委托，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（實(shí)際承運(yùn)人）完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的人。

　　無(wú)船承運(yùn)人較普通貨代的優(yōu)勢(shì)在上面已經(jīng)提到了，現(xiàn)在要用一個(gè)具體的案例更加直觀的展示差別。

　　【案例 】

　　出口企業(yè)A委托一家貨代公司B辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)，B最后向一家沒有在交通部備案的無(wú)船承運(yùn)人C訂艙。

　　貨物開始運(yùn)輸，途中因一些情況發(fā)生貨損，A向C索償，法院認(rèn)定C就是承運(yùn)人，依據(jù)是不管你有沒有NVOCC的資質(zhì)，你可以享受承運(yùn)人的一切抗辯。

　　可事實(shí)上，C竟然是一家皮包公司，沒什么資金，于是，A又去找B追責(zé)，要求其承擔(dān)責(zé)任。

　　B卻說(shuō)：“法院認(rèn)定C是承運(yùn)人，而且之前你并未對(duì)提單內(nèi)容提出異議，我有什么責(zé)任呢？”

　　最后的結(jié)果就是：C沒錢賠，B沒責(zé)任，A明明勝訴卻得不到任何賠償。

　　這個(gè)案例其實(shí)很常見，因?yàn)樾袠I(yè)中很多貨代公司在操作業(yè)務(wù)時(shí)都會(huì)自己簽發(fā)提單，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，而且大部分的公司資金實(shí)力不強(qiáng)。通常這樣的貨代公司在承運(yùn)期間一旦發(fā)生狀況，基本沒有賠償能力，這就導(dǎo)致了貨主或者其他委托方的權(quán)益根本得不到保障。

　　關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人的政策變化

　　2019年03月06日
　　國(guó)務(wù)院發(fā)布國(guó)發(fā)〔2019〕6號(hào)文件，取消《無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格登記證》保證金和保險(xiǎn)形式辦理方式，改為備案制形式辦理。

　　2019年03月27日
　　國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于公布十項(xiàng)交通運(yùn)輸行政許可事項(xiàng)取消下放后事中事后監(jiān)管措施的公告》，通知由交通運(yùn)輸部、上海市交通委員會(huì)已簽發(fā)的《無(wú)　船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格登記證》廢止。取消審批后，改為備案制形式辦理。

　　鑒于我國(guó)貨代行業(yè)整體水平參差不齊，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中涉及到多方復(fù)雜關(guān)系，貨代企業(yè)自身也是承擔(dān)著一些風(fēng)險(xiǎn)，不具備資質(zhì)的貨代企業(yè)違規(guī)操作，沒有備案擅自印制、簽發(fā)自己的提單，以無(wú)船承運(yùn)人的身份去攬貨的現(xiàn)象也不在少數(shù)。而進(jìn)出口企業(yè)在新政策出臺(tái)之后也往往存在一種錯(cuò)覺，認(rèn)為無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)已經(jīng)沒用了，在實(shí)際業(yè)務(wù)中經(jīng)常忽視對(duì)其資質(zhì)的審核，一旦出現(xiàn)問題難以維權(quán)。

　　在此特別提醒廣大貨主企業(yè)和有相關(guān)資質(zhì)需求的貨代企業(yè)：無(wú)船承運(yùn)人是用承運(yùn)人的身份接受委托人的委托，而普通貨代則是代理人的身份，無(wú)船承運(yùn)人在備案以后，能夠受到相應(yīng)的法律保護(hù)，同時(shí)享受的權(quán)利會(huì)更多。無(wú)船承運(yùn)人身份的轉(zhuǎn)變之后伴隨著權(quán)利義務(wù)的變化，其所涉及到的法律規(guī)定、管轄等也不盡相同。

　　如果您希望對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的相關(guān)業(yè)務(wù)有進(jìn)一步了解，錦程物流網(wǎng)目前可提供NVOCC資質(zhì)代辦理服務(wù)快速通道！