Container xChange數(shù)據(jù)顯示，集裝箱航運公司對美國托運人征收的(D&D)費用繼續(xù)居世界之首，并且在今年全球平均費用已從2021年的創(chuàng)紀錄高位回落的情況下有所增加。

　　盡管由于歷史上高昂的運輸成本，美國監(jiān)管機構(gòu)對集裝箱航線的行為產(chǎn)生了濃厚的興趣，但美國港口仍占據(jù)榜單前五名。紐約領(lǐng)先，其次是長灘、洛杉磯、奧克蘭和薩凡納港。所有這五個港口的價格都比排名第七的中國香港貴兩到三倍以上，比中國大連和韓國釜山等其他亞洲主要集裝箱樞紐至少貴20倍。

　　洛杉磯港

　　Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯蒂安·羅洛夫斯(Christian Roeloffs)表示，美國進口商已經(jīng)“憤怒”了，許多人認為集裝箱航運公司從D&D費用中牟取暴利。一些人已經(jīng)開始對運營商采取法律行動?！敖衲辏瑔獭ぐ莸强偨y(tǒng)對集裝箱運輸公司高度批評，這確實成為了他的目標，美國政府在《海運改革法案》中解決了D&D問題，我們現(xiàn)在正在觀望這將如何具體實施，以及它是否會顯著改變托運人或承運人的行為?！?

　　Container xChange的報告指出，集裝箱航運公司對標準尺寸集裝箱征收的全球平均D&D費用從2020年的586美元增加到2021年的868美元。　

　　D&D征收的目的　

　　補償航運公司使用其集裝箱的費用，并鼓勵用戶盡快退回箱子，以便航運公司重新使用它并快速周轉(zhuǎn)。對于進口貨物，滯期費從一個箱子從船上卸下到出港時開始計算。對于出口，從裝滿集裝箱的入口開始，直到它被裝載。　

　　由于運費飆升、船期中斷和費用上漲的沉重壓力，這些都加劇了供應鏈成本通脹，喬·拜登于6月16日簽署了《海運改革法案》(OSRA)，使其成為法律。OSRA授權(quán)美國航運監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)邦海事委員會對D&D收費采取更果斷的行動，并將費用合理性的舉證責任轉(zhuǎn)移給海運承運人而不是托運人?！拔覀兪盏搅藬?shù)百份來自托運人的投訴，”支持該法案初始眾議院版本的眾議員約翰·加拉門迪（加利福尼亞州民主黨）說。

　　5月D&D費用最高

　　報告稱，美國5月份D&D費用最高，為每個集裝箱2,692美元，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，集裝箱在長灘卸貨兩周后，班輪平均收費為2,730美元，高于一年前的2,638美元。5月在洛杉磯，平均費用從2021年的每箱2,594美元上漲至2,672美元。而歐洲為549美元，印度為482美元，亞洲其他地區(qū)為366美元。

　　到2022年為止，全球主要港口的平均費用已下降26%，至每個集裝箱664美元，盡管費用仍高于疫情之前。

　　為編制報告，Container xChange從公開來源收集了20,000多個數(shù)據(jù)點。這些用于比較全球8家最大的航運公司在60個集裝箱港口對客戶征收的D&D費率。然后將這些數(shù)據(jù)與公司在2021年和2020年年中收集的數(shù)據(jù)進行比較。