分析師警告稱，由于船舶延誤，出口集裝箱卡在碼頭邊，全球港口的停留時(shí)間可能會(huì)大幅增加。

　　該分析師警告稱，隨著歐洲和中東地區(qū)停留時(shí)間的增加，出口出現(xiàn)回升，盡管亞洲門戶港口繼續(xù)表現(xiàn)良好，但全球各地碼頭的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口（LA/LB）的情況仍在重復(fù)。

　　雖然LA/LB一直專注于將長(zhǎng)期停留的進(jìn)口集裝箱運(yùn)出碼頭，但出口箱的停留時(shí)間一直在增長(zhǎng)。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年10月至2021年11月，洛杉磯港的出口集裝箱平均裝船11.85天，而長(zhǎng)灘港平均為10.98天。

　　這些數(shù)字大約是進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間的兩倍，出口集裝箱停留在碼頭上等待延遲的船只到達(dá)。然而，截至11月底，洛杉磯港的出口停留時(shí)間為17.49天，長(zhǎng)灘港為15.16天，出口停留時(shí)間大幅增長(zhǎng)。

　　Project44 Data Insights副總裁Josh Brazil說：“如果承運(yùn)人建議其客戶根據(jù)船舶的ETA/停泊時(shí)間表在某個(gè)日期和時(shí)間交付出口集裝箱，并且該船舶的停泊延遲，那么將有大量出口集裝箱在港口等待該船舶?！?。

　　“根據(jù)我們看到的數(shù)據(jù)，這似乎是正在發(fā)生的事情。出口集裝箱隨后在港口等待船只，這比預(yù)期的時(shí)間要長(zhǎng)?！?

　　Project44現(xiàn)在認(rèn)為，停泊延誤開始影響全球集裝箱停留時(shí)間。據(jù)Sea Intelligence稱，集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間表可靠性僅為34%。

　　歐洲主要港口鹿特丹其平均出口停留時(shí)間為6.76天，進(jìn)口停留時(shí)間平均為2021天，而中東地區(qū)Jebel-Ali平均有6.27天的出口停留時(shí)間。鹿特丹港最近強(qiáng)調(diào)，提高集裝箱班輪計(jì)劃的可靠性是減少全球供應(yīng)鏈中斷的一個(gè)主要因素。

　　但新加坡和香港的情況并不都是壞消息。而對(duì)于中國(guó)港口而言，進(jìn)出口集裝箱的間隙停留時(shí)間大致保持不變。