2021年11月期間，長期合同海運費率進一步飆升16.3%，鞏固了近期的漲幅，使集裝箱運輸成本同比上漲121.2%。

　　合同市場Xeneta Shipping Index(XSI®)公共指數(shù)顯示的最新發(fā)展是繼今年7月上漲28.1%之后，創(chuàng)下有記錄以來第二大月度漲幅，所有主要航線都經(jīng)歷了顯著的增長。

　　在歐洲，進口增長9.1%，該指數(shù)目前同比增長143.3%，而出口增長23.7%，創(chuàng)下有記錄以來的最大月度增幅（比去年11月增長85%）。

　　遠東進出口指標同樣強勁增長，出口增長14.6%，進口增長14.5%（同比分別增長65.5%和163.3%）。

　　在美國，11月進口猛增39.3%（與2020年同期相比增長122.4%），而出口增長9%（同比增長26.2%）。

　　飆升的運價一直是行業(yè)最熱門的話題之一，推動集裝箱航線的利潤飆升。

　　Xeneta指出，領(lǐng)先的船公司正在收獲“令人嘆為觀止的”財務(wù)回報：法國船公司CMA CGM第三季度凈利潤為56億美元，綜合收入同比增長89%。

　　與此同時，中遠海運控股的凈利潤在2021年前九個月猛增了1651%，這是由于運量增加和運費上漲，收入增長117.5%至332.4億美元。

　　以色列船公司以星也顯示出實力，收入同比增長三倍，EBITDA為20.8億美元（2020年第三季度為2.62億美元），每個標準箱的平均收入增加了174%。

　　總部位于奧斯陸的Xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund)稱“希望獲得一些急需的運費減免的托運人已被另一輪對底線成本的沉重打擊所打倒?！?

　　“持續(xù)的高需求、產(chǎn)能過剩、港口擁堵、消費者習(xí)慣變化和供應(yīng)鏈中斷的完美風(fēng)暴正在助長費率爆炸?！?

　　“更重要的是，在基本面非常有利于承運人群體的情況下，我們很難看到未來會有什么改變。簡而言之，他們的生意從來沒有這么好過，而不幸的是，許多托運人確實處于困境之中?！?

　　Berglund補充說，美國計劃采取行動緩解美國主要港口的擁堵，聯(lián)邦海事委員會(FMC)宣布成立六個供應(yīng)鏈創(chuàng)新團隊。

　　“只有時間會證明一切，但目前很難排除未來幾個月運價進一步上漲的可能性，具體情況有待討論……所以，必須掌握最新的見解和情報，嘗試在這個不可預(yù)測的市場中保持一定程度的靈活性和控制力，”Berglund指出。

　　另：隨著東南亞復(fù)工復(fù)產(chǎn)，需求激增，運價超預(yù)期上浮。近期東南亞艙位異?；鸨⒏呦渲睕_3、4千美金。泰國、越南、馬來西亞、印尼的部分港口運價普遍漲至3千美金以上，而在疫情爆發(fā)前，這個價格大概在200~300美金，在疫情期間漲至1千多美金，在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)峰值2千多美金。業(yè)內(nèi)人士表示，眼下的價格應(yīng)該是疫情以來的最高點。前期略有低潮的中美運價也呈現(xiàn)反彈態(tài)勢。