美國進(jìn)口商急于將中國商品從關(guān)稅暫緩期內(nèi)運(yùn)往美國,這可能會(huì)給全球貨運(yùn)量帶來急需的提振。
集裝箱貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格本周在太平洋航線大幅上漲,需求立即激增。
根據(jù)Drewry發(fā)布的本周世界集裝箱指數(shù)(WCI),該指數(shù)記錄了過去一周支付的現(xiàn)貨價(jià)格,顯示上海至洛杉磯航線的運(yùn)價(jià)較上周上漲了16%,以每40英尺3136美元,而上海至紐約航線的運(yùn)價(jià)更是大幅上漲,較上周上漲了19%,達(dá)到每40英尺4350美元。
根據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù),顯示下周可能會(huì)有進(jìn)一步的增長(zhǎng):上海至美國西海岸基地港的航線運(yùn)價(jià)周環(huán)比上漲31%,至美國東海岸基地港的航線運(yùn)價(jià)周環(huán)比上漲22%。隨著最新的美中貿(mào)易發(fā)展,德魯里預(yù)計(jì)由于運(yùn)力短缺,未來一周太平洋現(xiàn)貨價(jià)格將會(huì)繼續(xù)上升。與此同時(shí),跨太平洋的突然變故并未對(duì)亞歐貿(mào)易產(chǎn)生影響,近幾周的情況沒有改變——需求疲軟,價(jià)格虛弱。WCI的上海-鹿特丹和上海-熱那亞航線均在前一周的基礎(chǔ)上下跌了1%,分別以每40英尺2,035美元和每40英尺2,742美元的價(jià)格結(jié)束。本周各大航運(yùn)公司紛紛宣布6月1日起東西航線FAK費(fèi)率:達(dá)飛輪船將亞洲至北歐航線的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)定為3300美元,至西地中海為4400美元;地中海航運(yùn)宣布亞洲至北歐航線的40英尺集裝箱3100美元的全包運(yùn)費(fèi);而陽明海運(yùn)則宣布新的全包運(yùn)費(fèi),40英尺集裝箱至北歐為3200美元,至地中海港口為5000美元。
Citigroup Inc.分析師Kaseedit Choonnawat在一份報(bào)告中表示,由于兩國為期90天的關(guān)稅削減結(jié)束,將與8月中旬該行業(yè)最繁忙的時(shí)期重疊,中國占美國集裝箱進(jìn)口的40%左右,旺季需求可能會(huì)被推高。
包括帕拉什·賈恩在內(nèi)的匯豐控股分析師在一份報(bào)告中寫道,在來自中國的貨運(yùn)熱潮中,更多的船舶??靠赡軙?huì)導(dǎo)致港口擁堵和供應(yīng)鏈瓶頸,類似于新冠大流行期間發(fā)生的情況。
Kepler Cheuvreux分析師Axel Styrman表示,提前發(fā)貨可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)普遍預(yù)期上調(diào),但未必會(huì)使集裝箱班輪公司第二季度盈利出現(xiàn)“實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)”。不過,目前的反彈可能是短暫的。Styrman表示:“2025年下半年的費(fèi)率展望疲弱,預(yù)計(jì)需求將顯著下調(diào),無論是在暫停期結(jié)束后增加關(guān)稅,還是紅海經(jīng)好望角繞行的路線可能被取消,這將加劇向下調(diào)整?!?/span>德意志銀行分析師Andy Chu在一份報(bào)告中寫道:“我們對(duì)集裝箱航運(yùn)的長(zhǎng)期看法仍持謹(jǐn)慎態(tài)度,因?yàn)槲覀冋J(rèn)為該行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)過剩。我們確實(shí)承認(rèn),集裝箱航運(yùn)庫存是周期性和動(dòng)量驅(qū)動(dòng)的,隨著庫存得到補(bǔ)充,近期對(duì)中美貿(mào)易航線的需求必將反彈?!?/section>
文章來源:杰西圈