歐美空運(yùn)“冷熱不均”加劇

跨太平洋冷卻的同時(shí)，其他航線卻在快速吸收釋放出來的運(yùn)力。歐洲至北美航線一周內(nèi)運(yùn)力上升11%，南北美洲之間、以及歐洲至非洲航線也出現(xiàn)增長。以卡塔爾航空為例，近日宣布新增多哈—法蘭克?！獊喬靥m大貨運(yùn)航線，每周兩班，單周提供超200噸運(yùn)能。

亞洲內(nèi)部也在加緊調(diào)整。挑戰(zhàn)航空（Challenge Group）宣布開通印度班加羅爾的定期貨運(yùn)航班，補(bǔ)充原有孟買每周三班的運(yùn)力；DB Schenker更宣布開通孟加拉錫爾赫特機(jī)場首個(gè)國際貨運(yùn)航班，主打紡織出口。這表明南亞市場正成為航空貨運(yùn)下一波焦點(diǎn)。

印度，貨運(yùn)新戰(zhàn)場？

“全球制造重心正在向印度轉(zhuǎn)移?！盋argolux CEO Richard Forson表示，“未來幾乎所有航空公司都會將運(yùn)力轉(zhuǎn)投印度?！碧魬?zhàn)航空也認(rèn)為，印度正快速崛起為“世界工廠”，公司此舉是對客戶需求增長的積極回應(yīng)。

中國電商未“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”歐洲？

盡管市場曾預(yù)期中國跨境電商平臺會將運(yùn)力轉(zhuǎn)向歐洲以規(guī)避美方關(guān)稅，但目前尚未兌現(xiàn)。Rotate數(shù)據(jù)顯示，亞太至歐洲的貨機(jī)運(yùn)力上周反而下降了5%。這引發(fā)了業(yè)界對歐盟下一步監(jiān)管動作的關(guān)注。