根據(jù)客戶咨詢中提供的運(yùn)力數(shù)據(jù)，這些航線上的船只每周可運(yùn)送25,682個40英尺集裝箱，其中裝滿了玩具、網(wǎng)球鞋、汽車零件和美國制造商用于生產(chǎn)的物品，即每年可運(yùn)送130多萬個40英尺集裝箱。

服務(wù)削減和個別航次的取消，正值大型集裝箱船運(yùn)營商試圖減輕特朗普反復(fù)無常的貿(mào)易政策所帶來的影響。

海洋貿(mào)易占全球貿(mào)易的80%，是全球經(jīng)濟(jì)健康的指標(biāo)。

“這不是前兆，而是經(jīng)濟(jì)活動減少的證據(jù)，”丹麥海事數(shù)據(jù)提供商eeSea的首席執(zhí)行官西蒙·桑德博爾（Simon Sundboell）這樣描述正在進(jìn)行的集裝箱船運(yùn)力削減。 

針對集裝箱航運(yùn)公司削減這些服務(wù)的決定，其要么拒絕評論，要么沒有立即回應(yīng)。 

馬士基和赫伯羅特的雙子聯(lián)盟服務(wù)并未暫?！M管兩位合作伙伴在四月都經(jīng)歷了顯著的中國到美國相關(guān)預(yù)訂減少，并且已經(jīng)將一些船舶更換為較小的船只。 

全球航運(yùn)公司通過暫停和取消個別航次（被稱為空白航次）的服務(wù)，來確保它們在海上的船舶數(shù)量不超過客戶的需求，從而保護(hù)利潤以支持競爭性的合同外現(xiàn)貨價格。 

在2020年COVID疫情打亂全球貿(mào)易后，空白航次顯著增加——這是全球集裝箱船運(yùn)營商享受創(chuàng)紀(jì)錄利潤的原因之一。 

美國主要零售商如亞馬遜和沃爾瑪（全球集裝箱貿(mào)易近半由其主導(dǎo)）在特朗普上個月對華征收145%的關(guān)稅后，應(yīng)對此舉，暫?；蛉∠斯S訂單，因?yàn)檫@些進(jìn)口關(guān)稅使中國制造的商品成本翻了一番多。

海事咨詢公司德魯里（Drewry）本周早些時候在播客中表示，從亞洲到北美的重要跨太平洋航線上的取消或取消的單航次數(shù)從3月30日當(dāng)周的9%激增到5月4日當(dāng)周的24%。 

德魯里數(shù)據(jù)顯示，4月份亞洲至西海岸北美航線的空航次數(shù)減少了20%，5月份至今減少了12%的運(yùn)力。 這些削減對北美東海岸的影響稍大，咨詢公司表示，四月份減少了22%，五月份至今減少了18%。 

根據(jù)德魯里海洋貨運(yùn)費(fèi)率基準(zhǔn)項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理丹妮拉·金普的說法，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）在4月份取消了30%的跨太平洋定期航線——比任何其他集裝箱航運(yùn)公司都多。

到目前為止，由海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、現(xiàn)代商船（HMM）和陽明海運(yùn)組成的 Premier Alliance以20%的空航率在五月處于領(lǐng)先地位，金普說。 

特朗普的關(guān)稅全部生效可能會延遲到7月，到那時美國整體集裝箱進(jìn)口量可能會比去年下降25%或更多，戰(zhàn)略與海事研究中心高級研究員約翰·麥考恩表示。 

“必然要做出一些調(diào)整，我認(rèn)為要么需要大幅削減產(chǎn)能，要么現(xiàn)貨價格將開始暴跌，”供應(yīng)鏈顧問Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說。