中美關(guān)稅問題僵持，船公司為應(yīng)對困境保運價，開始暫?；蛘{(diào)整跨太平洋航線服務(wù)。據(jù)HLS Group記錄，已有80個從中國出發(fā)的貨輪航班遭取消。日本航運巨頭ONE暫停了原計劃5月恢復(fù)的一條航線，另一條航線也取消了對美國威明頓港的?？俊：Ｑ舐?lián)盟(OA)船公司通知，其運營的駛向洛杉磯方向的三條航線將于4月底全面停航，恢復(fù)時間未定，且無法保證貨物船期。非海洋聯(lián)盟船公司ZIM決定停運2個月。

航班取消對美國港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成連鎖沖擊。港口起重作業(yè)、卡車與鐵路貨運、倉儲等需求均受嚴重影響。每艘船原本可載運8000到1萬TEU，取消80個航班等同減運約64萬至80萬TEU，導(dǎo)致港口起重作業(yè)量減少，相關(guān)費用降低，貨運和倉儲需求減弱。

針對市場上流傳的“美國對等關(guān)稅暫緩90天可能引發(fā)搶艙、爆艙、漲價效應(yīng)”的傳言，多家貨代公司表示并未出現(xiàn)此類情況。當前市場處于“貨物已出運完畢、等待政策明朗、不急于下單”的狀態(tài)。多數(shù)進口商和品牌商已提前完成備貨，靜待關(guān)稅政策的進一步明確。

因此，市場上出現(xiàn)了運力過剩的現(xiàn)象。盡管紅海繞行在短期內(nèi)吸收了一部分運力，但長期來看，供給過剩的壓力依然存在。為此，船公司轉(zhuǎn)向采取“控艙保價”（Blank Sailing）策略來控制運力，穩(wěn)定運價。目前，美西航線的運價約為2100美元，美東航線為3100美元，歐洲航線則在1800至2000美元之間。物流業(yè)內(nèi)人士指出，北美地區(qū)的貨物需求并未消失，暫緩出貨只會加劇未來需求釋放時的搶艙壓力。

特別是美國航線正處于長約簽約的最后階段，為了穩(wěn)住現(xiàn)貨價格以支撐長約價格，控艙成為了船公司的主要手段之一。根據(jù)航運咨詢公司德路里4月初的報告，在高額關(guān)稅的恐慌下，美國貿(mào)易商對于繼續(xù)從亞洲進口商品持猶豫態(tài)度，導(dǎo)致運量減少和更多航次被取消。

今年3月和4月，亞洲至北美、跨大西洋、亞洲至歐洲航線共取消了198個航次，遠高于2024年同期的135個航次。其中，亞洲至北美航線的取消量尤為突出，預(yù)計未來5周內(nèi)，該航線取消航次的占比將飆升至56%。